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●スケール：1：18　レジンモデル アクリルケース付き ●メーカー：Amalgam Collection ●フェラーリ 250LMは、イタリアの自動車メーカーのフェラーリが先代のGTカー250GTOの戦闘力低下を補うために生産した車。250LMのLMとはル・マン（Le Mans）の頭文字。 Amalgam Collection は、1985年創業の英国モデルカーメーカー。現在は、英国モータースポーツ総合企業 Motorsport Network の1ブランドとして、世界のモータースポーツと自動車関連のデザイナーや経営者に指示されるモデルカー開発に取り組んでいるメーカーです。　 1995年からF1チームに高級ラージスケール模型を供給しはじめ、現在ではほぼすべてのF1チームに供給するに至っています。チームのオーダーにより各グランプリ仕様の1/8スケール模型がごく少数が製作されています。同社のレプリカ模型は実際のレースカーとデザインやクオリティに至るまで 細部まで忠実に再現されています。 わたしどもディー・ティー・ダブリューは、2017年3月に日本正規販売店契約を締結。この英国プレミアムブランドの日本でのマーケティングに努めております。 ‘Ferrari at Le Mans’ is a collection of the key cars that Ferrari have brought to Le Mans, often but not always winning (the politics of rule-making at Le Mans are unpredictable!) but always making an essential contribution to the glorious history of this most important race, with a beauty and style that other constructors can only admire. The first two models currently available from this collection are the Ferrari 250 GTO and, just launched the Ferrari 250 LM. The Ferrari 250 GTO - 24 Hours of Le Mans 1962 GT class winner, car #19 driven by Pierre Noblet and Jean Guichet. The Ferrari 250 LM - Car#21 the overall winner of the 24 hours of Le Mans in 1965 driven by Jochen Rindt and Masten Gregory.

●スケール：1：18　レジンモデル アクリルケース付き ●メーカー：Amalgam Collection ●F40は、フェラーリの創始者であるエンツォ・フェラーリがその生涯の最後に、同社の「そのままレースに出られる市販車」という車作りの基本理念を具現化した、歴代フェラーリ生産車の中でも根強い人気を誇る車種である。ボディデザインはピニンファリーナによるもの。開発時のコードネームはル・マン24時間レースを意味する「LM」。 英国アマルガムコレクション在庫ですので、商品確保のうえ、2-4週間以内に発送します。 Built between 1987 and 1992 the Ferrari F40’s production may have only lasted 5 years but its legacy is something that lasts still to this day. As the successor to the 288 GTO, the F40 was launched to celebrate Ferrari’s 40th anniversary and was the last model to be personally approved by Enzo Ferrari himself. At the time it was Ferrari’s fastest, most powerful and most expensive car for sale. A total of 1,311 F40s were manufactured. One of the first to be completed belonged to Formula One champion Nigel Mansell and was sold for the then record fee of £1 million in 1990. This 1:18 scale model has been hand-crafted utilising the original CAD data supplied by Ferrari and has undergone strict scrutiny by both the design and engineering teams to ensure complete accuracy.

●スケール：1：18　レジンモデル アクリルケース付き ●メーカー：Amalgam Collection ●フェラーリの創立50周年を祝うために生産されたF50は、今まで作られたロード車種としてF1マシンに最も近いマシンとなりました。 洗練されたハイパフォーマンスを再現するため、パワーステアリング、パワーアシストブレーキ、ABSは装備していませんでしたが、F1スタイルの設計技術、空力を幅広くが応用されています。 F50はF40からマントルを引き継いだ90年代のフェラーリ「極限のマシン」となりま、F40同様に、フェラーリ生誕50周年の祝福するモデルとして発表されました。 1995年のジュネーブサロンでの新車発表にてフェラーリのルカ・ディ・モンテゼモロ会長は、わずか349台が生産されると発表し、実際に販売見通しが立つ台数よりも少数を生産したと発表しました。 Created to celebrate Ferrari’s 50th anniversary, the F50 was the closest thing to a road-going Formula 1 car the company had ever built. Given its uncompromising, purist approach to high performance, the F50 was devoid of power steering, power assisted braking and ABS, but made extensive use of sophisticated composite materials, F1-style construction technology and aerodynamics. The F50 was the Ferrari “extreme machine” of the nineties taking over the mantle from the F40. As with the F40 it was also a celebration model, this time heralding fifty years of Ferrari as a car manufacturer, albeit in reality a little early. At the unveiling of the new model at the 1995 Geneva Salon, Ferrari President Luca Di Montezemolo stated that only 349 examples would be produced, one less than they thought that they could sell.

●スケール：1：18　レジンモデル　アクリルケース付き ●メーカー：英国アマルガムコレクション ●2016年の911 RSRは、ポルシェが最新のマシンとして競争力の激しいGT耐久レースカー市場に投入しました。 2015年にGTLMクラスで3つのチャンピオンシップタイトルを獲得した911RSRは、2016シーズンには新しく完成した工場にて多くのアップグレードが施されています。 新たな規制によるエアロダイナミクスの変更、フラット6と470馬力への発展は勝ちを重ねるレーサーWeissachにとってただの一つの進化でしかありませんでした。 マシンのリアウイングは更に後方位置に設置され、 さらにリアディフューザーは、フロントスポイラーリップやワイドサイドシルと同様かなり大きく作られています。 全体的な改良は、2016年の911RSRを更に世界的なGTレースのベンチマークとして認識させ、GTレースの最も永続的なアイコンとして911のポジションを再度確立させました。

●スケール：1：18　レジンモデル　アクリルケース付き 「Marlboro」デカール同梱 ●メーカー：アマルガム　コレクション ●1988年、マクラーレンの英国本社は期待に胸を躍らせていました。 新しいホンダV6エンジンが投入され、アイルトン・セナとアラン・プロストというドライバーのラインアップが完成させました。 MP4 / 4でほんの数周を走行したアラン・プロストは、チームのボス、ロン・デニスに、世界選手権に勝つことができると伝えたといわれています。 * MP4 / 4は、16レース中15勝を達成しFormula Oneの歴史に残る最高のグランプリマシンだと語り継がれています。 このモデルは1988年の日本グランプリでアイルトン・セナが優勝しドライバータイトルを獲得したシャシーのモデルです。 セナはこのレースで、シーズンを通して8勝しジム・クラークとチームメイトのアラン・プロストに並ぶ記録を残しました。

●スケール：1：18　レジンモデル　アクリルケース付き ●メーカー：アマルガムコレクション ●フェラーリのレガシーを継承するセンセーショナルなオープントップV8スポーツカー。488スパイダーのデザイナーは、リラクタブルハードトップをデザインの哲学の中心に全体のコンセプトを開発しました。 フェラーリはこの分野で疑われる事のない競争力を持ち、458スパイダーにおいては世界初の取り外し可能なハードトップシステムを作り出しました。 ヘドニストのための究極の車として紹介されている3.9リッターV8ターボチャージャーエンジンは、Getrag 7速ギアボックスを介して駆動され、約660馬力を生みだします。 その概念の誕生は、今までに設計された最も強力なスパイダーとなり、3秒間で0〜62mphを記録、1時間当たり203マイルの走行距離を達成することを可能に、 488 Spiderは新たな技術革新の中で力を発揮しました。 走行中もルーフが稼働する光景はおそらく最も目立つことでしょう。 アマルガムコレクションの在庫ですので、完売の際は、失礼をご容赦ください。

●スケール：1：18　レジンモデル　アクリルケース付き ●メーカー：アマルガム・コレクション ●250 Testa Rossaはすでに500TRCでレースをしているクライアントの為、旧モデルの優れた点は維持し、同様のシャシーでより強力なエンジンが搭載され設計されました。 FIAがプロトタイプシリーズに3リッターの制限を設けるという噂がながれ、実際にその制限が導入されると、その結果として、250グランツーリスモからは信頼できるV12は、6つのツインチョークキャブレターで基本的な調整がされたものが使用される事となりました。 500 TRCと比較して、バルブカバーだけが赤く塗られていましたが、社名はTesta Rossaの名前を保持し、1958年にはメーカーが競いあうう “World Championship”で優勝を果たしました。 　

●スケール：1：18　レジン・プロポーションモデル ●メーカー：アマルガムコレクション ●1967年に導入された911Rは、ポルシェのGTレーシングにおいて40年にわたる継続的な成功の始まりとなりました。フェルディナンド・ピエッヒ自身が開発した911Rは、ファイバーグラス・ボンネット、ドア、バンパーを装備した軽量の911S鋼製ボディーを使用していました。 さらに、ピエッヒとチームは重いガラスの窓をより軽量なプラスチック製のものに置き換え、ドアのヒンジ不要な重さのを削減していきました。ハイエンドパフォーマンスな911モデルは今でも語り継がれるポルシェの伝統となりました。 またこれらの劇的な変化は総重量を800kgにし、911Rを最も軽い911にしました。 Carrera 906のTyp 901/22フラット6エンジン、またはオプションとなる4カムTyp 901/2を装備した911Rは、ポルシェが生産した4つのプロトタイプと20台の市販車で、8000rpmで230bphを生み出しました。 1967年にBPスイスは、Autodromo di Monza Bankで世界的な耐久ドライビングを目指しました。過去のシーズンにCarrera 6でレースしたスイスのドライバーグループは、レーシングポルシェで多くの経験を積んでいました。 彼らはCarrera 6と同じエンジンを使っていた911Rを使うことに決めました。 48時間と20.000キロ走行後、チームは世界記録を達成し、午後7時30分、FIAによりチェッカーフラッグが振り下ろされました。 アマルガムコレクションの在庫ですので、完売の際は、失礼をご容赦ください。

●スケール：1：18　レジン・プロポーションモデル 開閉ギミックなし。 ●メーカー：アマルガムコレクション ●1986年、トイヴォネンの事故死によって僅か5年で幕を閉じてしまったグループB。このグループBを戦いの舞台とするべく計画されたクルマ達の中には、突然と訪れた閉幕によってその活躍の場を失ってしまったモデルがいくつかあります。ポルシェ959、そしてこのフェラーリ288GTOはその代表例といえるでしょう。

●スケール：1：18　レジン・プロポーションモデル　開閉ギミックなし。 ●メーカー：アマルガムコレクション ●ミウラはイタリアンブルによって生産された初めてのスーパーカーであり、間違いなく世界がこれまでに見たことがない最初のスーパーカーとなりました。 発売されたとき、自動車の歴史の中で他のどの車にも似ていない見た目は大きな驚きを呼び、その象徴的なラインは、座席の後ろに横方向に取り付けられたエンジンの配置によるものでした。ウェーバーのツインチョークキャブレター搭載のV12、3、929ccエンジンは、5速マニュアルトランスミッションによって駆動される385馬力を可能にし、車体は独立したフロントとリアのサスペンションを備えていました。 SVはミウラが生産した最終版であり、その前に登場したP400Sより数多くの改良がなされています。その中で最も注目に値するのは、改良されたサスペンションのおかげでより良いハンドリング、より大きいキャブレターと異なるカムによる優れたエンジンを可能にしました。 その筋肉質な外観は、ミウラは来るべきガソリンが世界中を率いるようになった官能性を兼ね備えています。特徴的なデザインの手がかりは、恐らく猛威をふるう雄牛の角をモデル化したドアの形状でしょう。

●スケール：1：18　レジン・プロポーションモデル　開閉ギミックなし。 ●メーカー：アマルガムコレクション ●もともとEタイプはオープン2シーターとして、またはファストバック固定ヘッドクーペとして利用可能でした。 両方の車は同じ基本構造、フロントサブフレームを持つモノコックを共有し、265bhp（グロス）を開発している実証済みのJaguar XKエンジンの3.8リットルバージョンを搭載していました。 四輪ディスクブレーキが装着され、初めてジャガーはボブナイトによって開発された洗練した独立したリアサスペンションを使用しました。 Eタイプの外観はセンセーショナルで、そしてそれはすぐに1960年代の象徴となりました。 価格と性能の無敵の組み合わせのおかげで、2000ポンドいかにかかわらず時速150マイル（241km / h）に近い最高速度を提供し、それは特に重要なアメリカの市場ですぐに成功を収めました。 Eタイプは、モーターレースやショービジネスの世界から、そして皇族だけでなく、多くの著名人やVIPオーナーを魅了しました。

●スケール：1：18　レジン・プロポーションモデル　開閉ギミックなし。アクリルケース付き ●メーカー：アマルガムコレクション ●20年の時が経ちイタリアの伝説のスポーツカーレースへの復帰をしたフェラーリ、F333SPは復帰後すぐに成功しました。 1994年シーズン中に世界スポーツカー選手権に出場するために、イタリアのモーターレースメーカーであるダラーラ（および後のミケロット）によって設計されたF333 SPは、IMSAの新しいWSCクラスに参加することになりました。ダラーラは、空力開発とボディワークとともにトランスミッションとサスペンションを供給することにより、そのマジックを発揮しました。ただし、エンジンとシャシーは社内でフェラーリのみが開発しました。パワーユニットは、1990年のフェラーリ641フォーミュラワンカーに使用されていたV12エンジンの修正版であり、4リットルされ、641馬力を発生させることができました。 F333SPは、1994年シーズンの後半にその潜在力を発揮し、ロードアトランタでデビューし、1位と2位を獲得、ライムロックなどでさらに勝利を収めました。 1995年のシーズンはデイトナ24時間でのはじまりこそひどかったが、これに続いてセブリングの12時間レースでの勝利と、年間を通して4回の勝利が続いた。フェラーリはマニュファクチャーとしてのチャンピオンシップを獲得し、ドライバーのフェルミン・ベレスがドライバーのチャンピオンを獲得しました。 F333SPは、1990年代後半まで世界中のレースシリーズのトップスポットに挑戦し続けました。それは間違いなく、スポーツカーレースのこの時代のインスピレーションを与える一台でした。

●スケール：1：18　レジン・プロポーションモデル　開閉ギミックなし。 ●メーカー：アマルガムコレクション ●“Years ahead in engineering, miles ahead on the road”という言葉は、米国のポルシェディストリビューターであるホフマンがRoad＆Trackマガジン（1955年）の広告キャンペーンで使用したスローガンであり、これはポルシェ356の本質を捉えています。 最初に1948〜49年にオーストリアで生産され、続いて1950〜55年にドイツで生産された356は、ポルシェとして初の量産車でした。 他の多くの自動車メーカーがより大きなエンジンを使用してパフォーマンスを向上させていた時代に、ポルシェはバランスと軽さを重視して同じ目標を達成しました。 そして1955年後半、356Aが導入されました。湾曲したフロントガラスが際立っています。Aは、ポルシェに最初のロードカートなり、カレラの4カムエンジンがオプションとして搭載されました。 このモデルはT2バリアントで、1957年に改訂され後部バンパーオーバーライダーを介して排気が組み込まれています。 スピードスターバージョンは、クーペとカブリオレの兄弟にいくつかの大きな違いを提供しました。レースウェークエンド用として取り外し可能なフロントガラスは小さく、バケットの固定シートとサイドカーテンは巻き上げ式の窓ではありませんでした。

●スケール：1：18　レジン・プロポーションモデル　開閉ギミックなし。 ●メーカー：アマルガムコレクション ●「ジャイアントキラー」として知られるポルシェ550は、1953年のパリモーターショーで発表され、ドイツメーカーとして最初のコンペティションカーでした。初期の356からインスピレーションを受けていたが、ルーフを外した現在の1.5リットル4気筒空冷550は、ロードスタークラス向けに特別に設計されました。 それは驚異的に成功し、1965年まで270以上のイベントで競争し、100もの勝利を記録しました。ライバルはほとんどが大型エンジンを誇っていましたが、550は非常に軽量で、600キログラム以下の重量でした。10秒で0〜60mphに達し、最高速度は130mphに達しました。最初の550レースは、1953年の伝説的なニュルブルクリンクアイフェルレースで最初のイベント参加をし、国際スポーツカーレースである1954ミッレミリアでクラス優勝、総合では6位になりました。 伝説の映画スター、ジェームス・ディーンが購入したものを含め、550スパイダーの90台のみが製造されました。 550はそのライフサイクルにわたって継続的に開発され、スターリング・モスjr、ハンス・ハーマン、リチャード・フォン・フランケンベルグなどの有名なドライバーとともに成功を収めました。アメリカとヨーロッパの両方でレースが行われ、グッドウッド、ルマン、ニュルブルクリンクなどの伝説的なサーキットやタルガフロリオなどのイベントで称賛を集めました。 550はポルシェにとって大きな成果であり、ドイツの偉大なドライバーがレースに参戦するための青写真となりました。

●スケール：1：18　レジン・プロポーションモデル　開閉ギミックなし。 ●メーカー：アマルガムコレクション ●ポルシェ917は、間違いなく史上最も象徴的なスポーツレーシングカーです。 驚異的なスピードと出力で有名な917は、スティーブマックイーンの伝説的な1971年の映画「ルマン」の象徴でもあります。917Kバリアントは、1969年に基本的な917をテストしたときの問題を改良し生まれました。 高速では、ドライバーは917の「リフト」テールが長いため、特に長いストレートで非常に不安定であると報告しました。 そのため、917はショートに設計され「クルジェック」またはショートテール（917K）となりました。 ポルシェ917Kは、1970年1月と2月のデイトナ24時間レースでペドロ・ロドリゲス、レオ・キヌネン、ブライアン・レッドマンが勝利を収めました。 ジョン・ワイアー・オートモーティブ・エンジニアリング・チームのGulfカラーリングで1-2フィニッシュした最初のレースでした。

●スケール：1：18　レジン・プロポーションモデル　開閉ギミックなし。　台座・アクリルケース付き。 ●メーカー：アマルガムコレクション ●多くの場面で世界初のスーパーカーと呼ばれるXKSSは、1955年、1956年、1957年にルマンを制覇したDタイプのロードゴーイングバージョンでした。ジャガーは1956年シーズンの終わりに撤退しましたが(1957年にはプライベートチームとして参戦）、いくつかの既に完成したパーツと部分的に完成したパーツが残されてしまいました。ジャガーはこの投資の一部を回収する為、当時ヨーロッパのスポーツカーの流行があったアメリカの市場を開拓するために、これらはロードゴーイング仕様として再生されました。 XKSS では262馬力を発する3.4リッターエンジンを維持しながら、基本的なDタイプ構造にわずかな変更が加えられました。助手席側のドアが追加され、運転席の後ろの大きなフィンと助手席と運転席の間の仕切りが外され、特に米国市場向けには更に変更が加えられました。全幅のクロムで囲まれたフロントガラスが追加され、運転席ドアと助手席ドアにサイドスクリーン、折り畳み式のファブリックルーフが天候保護のために追加されました。またクロームメッキされたバンパーがフロントとリアに追加され（スタイリングキューは後でEタイプで使用されます） XK140リアライトクラスターは翼の上部に取り付けられました。そしてフロントライトフェアリングの端に薄いクロムストリップが追加されました。スティーブマックイーンとジェームスハルの両名はXKSSを所有し、前者は彼の車を「グリーンラット」と呼んでいました。 1957年にブラウンズレーンの工場で25台の半分が完成していましたが、火災が発生し9台の車両が消失して実際に販売されたXKSSはわずか16台となりました。 2017年、ジャガーは「失われた」9台のXKSSスポーツカーを新たなシャーシーと番号を使用し、厳選したコレクターと顧客のグループに販売をし、すべての車はそれぞれ100万ポンドを超える価格で販売されました。 アマルガムコレクションの在庫ですので、完売の際は、失礼をご容赦ください。

京商製　ダイキャスト製 ■サイズ　：1/12　　全長　40cm以上 *ダイキャストミニカーです。 *■細かなところまで、忠実に作られています。 *細部に渡り細かな加工が、施してあります。細かなスイッチや計器類まで、それと分かる加工が施されてあり、シートベルトは、本物相当の生地が使用されております。エンジンルームには、ランボルギーニの文字が刻まれており、細部に渡って忠実に再現されています。 *各部が、すべて可動いたします。可動式ヘッドライト（ポップアップします。）ウィングドアの開閉、エンジンルーム、フロントフードの開閉など。 *ドアの開閉は、実車と同じように、ドアキャッチボタンを押すと、開閉する手の込みようです。 *発泡スチロール成型ケースに入っています。 ■ランボルギーニ カウンタック　　ランボルギーニ アヴェンタドール　ミニカー カウンタック　ミウラ　ヴェネーノ　イオタ　サーキットの狼　ワイルドスピード　60セカンズ　

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