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創業者本田宗一郎亡き後も、「ホンダらしさ」を残し、「ホンダらしさ」を伝え、「ホンダらしさ」を活かすことで高い競争力に結びつけているホンダ。関係者へのヒアリングを通じて、その「ホンダらしさ」の深層に迫る！

自動車・バイクなどの分野で信頼されつづけるホンダ。創業者・本田宗一郎の経営哲学、ロボットや飛行機等の新技術などを紹介。

ホンダは人材を育てるが、サムスンは競わせる。同様に、ホンダはゼロから研究開発に着手するが、サムスンはM&Aで時間を買う――。ホンダとサムスンで技術開発をリードした筆者が見た日本と韓国の比較産業論。 なぜ日本の電機大手が韓国企業に負けたのか、日本の製造業がグローバルで勝ち抜くために何が必要なのか。その一端が明らかになる。

鍛冶屋の息子として生まれ、自動車修理工場の丁稚から身を興した天才技術者・本田宗一郎。金を集めることにかけては天才的な経営者・藤沢武夫。二人の運命的な出会いがホンダを創り、ホンダを独自の文化を持つ世界企業に育て上げた。ところがＦ１の世界チャンピオンを目指すホンダの足元を欠陥車騒動が揺るがした。藤沢は、水冷エンジンを嫌って、あくまでも空冷エンジンに固執する宗一郎への”クーデター”を敢行せざるを得なかった――。第２７回大宅賞受賞作品。

ホンダの歴史は奇跡の歴史でもあった。だが、それは単純な成功物語ではない。 スーパーカブの開発も、四輪車への進出も、Ｆ１参戦も、失敗と成功、絶望と希望、落胆と歓喜で綴られている。 「世界一でなければ日本一でない、技術の競争はあくまでも技術をもってすべきだ。 良品に国境はない」と言った本田宗一郎。たくさんの宗一郎を育てることを夢見た藤沢武夫。 そして、二人に続き、学び、常に自らを「可変」としたホンダ。 厳しい時代を生きている日本企業のすべてにとって、ホンダという物語が示唆するものは大きい。

ホンダにアクシデント発生――。13年に鳴り物入りで投入した３代目「フィット」が、短期間に５回のリコールを出し、タカタ製エアバッグのリコール問題では、対応のまずさでホンダに批判が集中。米国の安全当局に対する報告漏れという失態も明るみに出た。ホンダにいったい何が起こっているのか。 　6月に退任予定の伊東社長の独占インタビューや創業者・本田宗一郎氏の半世紀前のインタビューも掲載。本田氏は「50になってから重役になるなんてことが不思議でしょうがない（中略）。日本の経営者というものはもう古すぎる」と語っていた。50代の新社長の下、ホンダは復活できるのか。 　本誌は『週刊東洋経済』2015年1月17日号等掲載の26ページ分を電子化したものです。 ●●目次●● 独占インタビュー　本田技研工業（ホンダ）代表取締役社長　伊東孝紳 飛躍の準備は万全か。ホンダ社長交代の狙い 【ホンダ３つの失敗】危機は日米同時多発的に起きた ６００万台、６極体制。「６の呪縛」がなかったか 創業者ならどうする？　本田宗一郎の「格言」 伝説の名経営者インタビュー　本田技研工業社長（当時）　本田宗一郎 ホンダにモノ申す！　モータージャーナリスト清水和夫氏の直言 やまぬ、タカタショック ＮＨＴＳＡに集まる批判

シビック＋翼… 空飛ぶ自動車に30年以上前に挑戦したホンダ ホンダは、じつに不思議な会社である。 なぜ、二輪、Ｆ１レースで世界の頂点にのぼりつめたばかりか、「ASIMO」やホンダジェットなど数々の“奇跡”を引き起こすことができたのか。 トヨタ、フォルクスワーゲン、GMのように世界のビッグスリーの一角を占めるわけではない。年間の世界販売台数はおよそ500万台で、1000万台のビッグスリーの半分に過ぎない。当然、研究開発費は、超巨大企業に比べて潤沢とはいえない。であるのに、ホンダには、「世界初」「世界一」「日本初」といった技術、製品が少なくない。 ホンダは、世界の最先端技術分野で、なぜか次々と成果を生み出す「不思議力」を備えた企業である。 数々の奇跡を引き起こす不思議力の源泉に迫る。

ホンダと他社に違いがあるとしたら、それは歴代経営者と社員が共有した夢の大きさ　　利益１兆円企業・トヨタを脅かす経営力と技術力を持つグローバルカンパニー・ホンダ。不況期にも高収益を上げ続けるマネジメントの極意、常識を覆すクルマ観が生み出すヒット車の数々、そして社員が「やりたいこと」を「楽しんで」取り組める社風。世に「超・本田主義（スーパーホンダイズム）」と呼ばれる経営理念はすべて、創業者・本田宗一郎から語り継がれた「ＴＯＰ　ＴＡＬＫＳ」の中に盛り込まれている。　　※本商品は「ホンダトップトークス」（アーク出版刊　御堀直嗣著　ＩＳＢＮ：９７８?４?８６０５９?０１０?９　１，６８０円（税込））をオーディオ化したものです。

本田宗一郎時代にホンダに入社し、海外事業開拓を初期から一手に担い、Ｆ１英国前線基地の統括も行い定年退職した著者が、肌で知るホンダ哲学を赤裸々に綴る！元社員だからこそ語れるホンダ内部の真実とは。

ホンダには、創業者本田宗一郎の脱常識と無限の創造性の基本理念を工場や開発の現場とエンジニアがイノベーション力で絶えず発展させて来たホンダ生産システムがある。このシステムの生い立ちと進化のプロセスを余すところなく一挙に活写。革新的創業者企業であるホンダが、なぜ原点を見失わず、創造的経営革新が可能になりつつあるかを描き出す。

本田宗一郎から脈々と続く「ホンダイズム」を継承し、さらに高みへと自らを奮い立たせるホンダの社風は、夢をも実現させる力をつくり上げてきた。国内のみならず、海外でも業績を伸ばし続ける要因を探るべく、南米、北米、ヨーロッパ、アジアの各拠点を著者自らの足で訪ね、各地での経営戦略を徹底取材。また、福井威夫社長をはじめ、歴代の社長がホンダの強さの秘密を語るとともに、F1でただ一人の日本人ドライバー佐藤琢磨選手や、トライアルの藤波貴久選手、MotoGP玉田誠選手など、モータースポーツ界で数々の快挙を遂げているホンダの顔をインタビュー。世界で活躍する彼らに共通するものは一体何なのか？二輪車、四輪車のみならず、ヒューマノイドロボット『ASIMO』や、ジェットエンジンの開発を進め、未来へと目を向けるホンダのすべてがわかる一冊。

ヒット車開発に大きな効果を上げ続ける独自のシステム「SED会議」とは？　快進撃の本当の理由！　快進撃を続けるホンダ。オデッセイ、フィットなど、顧客のニーズを先取りしたヒット車を次々と開発する原動力はどこにあるのか？　ホンダの売り上げの50％以上を占める北米事業の実態を取材するなかで浮かび上がったのは、「SED会議」。S（販売）、E（生産）、D（開発）の3部門が、新商品開発にあたって徹底的に議論を戦わせるのである。「顧客第一主義」をかたちにするこのシステムの全貌を、多くのホンダマンの生の声から初めて解き明かす！

【ホンダ創立75周年】ホンダは1955年の浅間レースへの参戦からわずか4年で世界グランプリ初出場し、マン島ＴＴレースで上位完走を成し遂げ、チーム賞を獲得しました。このレース活動がホンダの活躍の原点となっている。日本の二輪関係者への取材を続け浅間ミーティングクラブの初代理事を務めた著者が語るホンダのオートバイレース史。

ホンダスーパーカブの直系モデルとして１９９７年に誕生したホンダリトルカブは、国内専用モデルとして開発され、限定モデルも含めて１６万台以上が生産されている。本書では、ホンダリトルカブの開発担当者による開発史に加えて、２０年間におよぶ生産期間中に開発された限定車等を紹介。生産台数や年表に加え、ホンダリトルカブ愛好家からの声をまとめ、その魅力を明かす。

■見どころ： ハートを鷲づかみにした黄金期の名車 ■目次： フォトギャラリー 凄いぜ、80年代ホンダ車 パッケージングとスタイリングが凄い 　シティ （1981-1986年） 　シビック （1983-1987年） 　バラードスポーツCR-X （1981-1986年） 　レジェンド・ハードトップ （1987-1990年） 　アコード・インスパイア （1989-1995年） エンジンが凄い 　クイント・インテグラ （1985-1989年） 　インテグラ （1989-1993年） シャシーと足まわりが凄い 　プレリュード （1982-1987年） コラム・80年代ホンダ車に纏わる話『飛び道具だけでなかった時代』 永遠の輝きを求めて ─バラードスポーツCR-X Si（1987年式）─ 　オーナーに訊く、憧れのクルマと過ごす日常 　使い勝手チェック2018 コラム・80年代ホンダ車に纏わる話『世界がNS-Xを知った日』 モーターファン・ホンダ80s回顧録 　試乗記：プレリュード 『モーターファン』1983年2月号より 　ロードテスト：バラードスポーツCR-X 『モーターファン』1984年1月号より 　試乗記：シティ・ターボII 『モーターファン』1984年1月号より 　ロードテスト：シビック 『モーターファン』1984年6月号より ホンダF1・第2期の光と影 ─セナとプロスト。火花を散らした2年の軌跡─ コラム・80年代ホンダ車に纏わる話『誤算だったのはステアリング』 80年代ホンダ車アルバム 　トゥデイ 　シティ（2代目） 　シビック（2代目・4代目） 　バラード（2代目・4代目） 　CR-X 　コンチェルト 　クイント 　プレリュード（初代・3代目） 　アコード（初代-4代目） 　アスコット／ビガー（初代） 　ビガー（2代目・3代目） 　レジェンド（初代） 縮刷カタログ・バラードスポーツCR-X（1983年6月版） コラム・80年代ホンダ車に纏わる話『走りで選んだプレリュード』

F-1グランプリを制覇したホンダが次に挑んだ舞台はアメリカだった。エンジン開発責任者朝香充弘を中心に、アメリカ・ホンダ・レーシングが、アメリカ最強の称号を得るまでの栄光の軌跡を綴った迫真のドキュメント。四六判。

「イノベーションを成功させるために何をすべきか」を明らかにするのが本書の狙いです。著者は元ホンダの技術者で、周囲に反対されながら16年間にも及ぶ技術開発を続け、日本初のエアバッグの商品化を実現させました。 ホンダには、イノベーションを成功に導くための企業文化と仕掛けがあり、「ワイガヤ」「三現主義」「ホンダフィロソフィー」などがよく知られていますが、それを単純に解説するだけでは「成功のためにすべきこと」を明らかにできません。本書は、ホンダの開発現場を知り尽くした著者が、こうした企業文化や仕掛けの内容だけにとどまらず、実際の技術開発プロジェクトの最前線で、それらがどう作用し、その結果、いかにしてイノベーションを加速させているかを徹底的に追求することで、ホンダのイノベーションの神髄を明らかにしていきます。 あたかもホンダの技術開発に立ち会うような臨場感。自分の意見をはっきりさせないで上司に頼ると「俺が死ねといったなら、おまえは死ぬのか」と叱咤され、落ち込んだ時には「キミには500億円の価値がある」と持ち上げられる。そして、「ああ、2階に上げられて、はしごを外された」とぼう然とたたずむ技術者がいる。まるで挑戦者たちの息遣いが聞こえてくるようです。 本書は、『日経ものづくり』誌で読者から圧倒的な支持を受けた連載を基にしたもの。一部を日本経済新聞電子版に連載し、こちらでも大人気に。待望の書籍化です。

１６年に及ぶ研究の成果として日本初のエアバックの開発に成功した著者が、独創的な技術開発で成功をたぐり寄せるために、何をすべきかを解き明かした実践書。ホンダの最前線を担い、深く経営に関わった著者が実体験に基づきイノベーションの本質に迫る。ホンダには、イノベーションを成功に導くための「ワイガヤ」や「三現主義」「絶対価値」などの企業文化と仕掛けがあります。 開発現場を知り尽くした著者が、開発プロジェクトの最前線で、それらがどう作用し、いかにしてイノベーションを加速させているか を徹底的に追求し、ホンダのイノベーションの神髄を明らかにしていきます。あたかもホンダの技術開発に立ち会うような臨場感。自分の意見をはっきりさせないで上司に頼ると「俺が死ねといったなら、おまえは死ぬのか」と叱咤され、落ち込んだ時には「キミには500億円の価値がある」と持ち上げられる。そして、「ああ、2階に上げられて、はしごを外された」とぼう然とたたずむ技術者がいる。まるで挑戦者たちの息遣いが聞こえてくるようです。 野中郁次郎・一橋大学名誉教授推薦。「イノベーションの本質をこれほど突きつめた実践論は存在しない。 一つ一つのコトバがハラに響き、本当に行動に駆りたてるコトダマ(言“魂")にまで昇華されたイノベーション論がここにある」。

クルマ好きがクルマ好きのためにつくる季刊誌。29号の特集は「ホンダ車に見る趣味のクルマ」。わが国のブランドの中でも個性的な存在として人気のホンダ。ホンダSをはじめとして、シビック、初代シティ、NSX、ビートなどエポックメイキングであり、クルマ好きが愛好するホンダ車も少なくない。それらを題材にクルマ趣味を語ります。レポートとしては、初春に行なわれたイヴェント、ほかにも宇都宮の自動車クラブ、ポルトガル在住デザイナーの描くクルマたち、インドのイヴェント、ポルシェの新年会など楽しい趣味の話題を満載します。

ホンダワークスマシンの開発などを担当するＨＲＣ（ホンダ・レーシング）は、１９８６年からのパリ・ダカールラリーへのワークス参戦に向けて、水冷Ｖ型２気筒のプロトタイプＮＸＲ７５０を開発。フランスホンダやイタリーホンダのライダーの奮闘によって、１９８９年の活動終了まで４連覇という偉業を達成する。本書は、その様子をつぶさに取材した著者による、唯一無二の書である。