ダンパーの最安値と通販商品（在庫あり/62,000円〜83,000円）

■商品概要ストローク量：68mm取付ポジション：オリジナルマウント減衰力調整有効段数：16段階■スルーロッド加圧オイル還流方式■車種専用設計■完全分解設計／オーバーホール可能■詳細説明サスペンションの世界で最もコンペティティブな領域に身を置くオーリンズが造ったステアリングダンパー。ロードレースではすでにナンバーワンの装着率を誇る正真正銘のワークスパーツです。ライダーの意志を忠実に路面に伝え、かつキックバックを最小限に抑えるため、画期的なオイル還流式大容量ツインチューブを採用。オーリンズサスペンション同様、他に例を見ないスムーズなビギニング特性を実現しています。ストロークの異なる6タイプの汎用シリーズと車種専用マウンティングパーツを徹底した品質管理のもと、オーリンズが仕上げた、完全ボルトオンキットをラインナップしています。【コンパクトなボディに凝縮した、機能美、所有感】(※画像2参照)オーリンズ・ステアリングダンパーは、ピストン【A】、シャフト【B】と並列に配置されたオイル通路【C】と、これらを包むシリンダー【D】で構成され、減衰力調整ダイヤル【E】をシリンダーの先端に設置しています。調整ダイヤルは、幅広い調整範囲を確保できるよう通路内に設置されている調整ダイヤルバルブと結合して作動しており、また反対側に設置された熱膨張によるオイル量の変化を調整する機構部分で、オイル量をコントロールしています。オイル量の調整機構【F】は従来タイプの【Fig1】と新型タイプの【Fig2】の2種類があります。新型タイプの特徴は、オイル量の調整機構部分にスプリングを採用することで従来以上にいかなる温度変化に伴う内部の容量変化にも対応しており、スムーズで安定した減衰力を発生させています。シールとブッシュにはPTFE(テフロン)加工が施されており、摩擦係数を減少させたテイフリクション化を実現しています。■メインシャフトスルーロッド式一体構造のメインシャフト。他に例をみない一体構造ゆえ、シャフト直進度の優位性は特筆もの。スーパーフィニッシング加工により限界まで磨き上げた事は言うまでもありません。■メインチューブピストンロッドをよりスムーズにさせるため、内壁を研磨仕上げ。作動するピストンリングと最高のコンビネーションを演出します。■ピストンハウジング&ピストンリングメインシャフトに連結されているピストンハウジング。これによりメインチューブ内のオイルをシャフトの動きにより左右に押し引きさせる。■チェックバルブ ASSYキックバック等の急激な入力に対し発生した圧力をこのチェックバルブASSYで吸収、コントロールします。■サブチューブメインチューブから流れ込むオイルを受け止めるサブチューブ。減衰力調整のジェット・ニードル及びチェックバルブのハウジングも兼ねる。■ダンピングアジャスタージェット・ニードル式の16段調整式。ダンピングはここのみで行われる。■スライドメタル長い一体構造をメインシャフトを支持する2つのスライドメタル。ピストンリングと合わせてオーリンズのツインチューブ式ステアリングダンパーは3点支持となります。■オイルシール極低フリクションロスと高いスクリーン性という相反する要素を高次元で融合させました。驚異のスムーズなビギニング特性はこのシールなしには語れません。■オイルパッセージメイン、サブのツインチューブを連結させる2つのオイル通路。【装着率No.1 オーリンズのステアリングダンパー。その理由は】通常オンロード走行時のステアリングダンパー作動ストロークは、取り付け位置によっても若干異なりますが、7mm前後といわれています。この少ないストローク量において、いかにステアフィールをライダーの意図に忠実につくりだせるか。そして、外乱に対していかにしなやかに収束させられるか。この2つのポイントがステアリングダンパーのテーマです。オーリンズならではの超精密切削加工によるツインチューブ還流・一体式スルーロッドシステムが、あなたのライディングをワンランク上のステージへ昇華させます。■注意点ご購入に際しましては、表記しております各種諸元ををよくご確認の上お買い求め下さい。また、商品説明のテキストについては、当該グレードの代表モデルのものとなっておりますので、こちらも改めてスペックをよくご確認下さい。　※画像はイメージです。■適合車種GSX-R1000 GSX-R1000 年式: 01-13 GSX-R600 GSX-R600 年式: 01-20 GSX-R750 GSX-R750 年式: 00-20 GSX1300R ハヤブサ(隼) GSX1300R ハヤブサ(隼) 年式: 08-20  GSX1300R ハヤブサ(隼) 年式: 21- ■商品番号SD030

★ 15年の時を超え，改訂版書籍がついに登場！★ 制振材料の基礎，応用分野と要求特性，代表的な制振材料や特許動向などを徹底解説！★ 応用分野では電子電気機器，自動車，建築，鉄道，船舶など幅広く網羅！！騒音，振動低減技術として制振材料が重要な位置づけにある。更に付け加えると，制振材料は自然災害の地震対策としても建築用ダンパー，高減衰免震アイソレーターとして実用化されている。制振技術は機械的ダンパー，油圧ダンパー，磁性ダンパー，高分子粘弾性ダンパー等に分類されるが，高分子系制振材料は優れた加工性，低価格，軽量性と高い制振性等の特徴を有しており，自動車用，電子電気機器，OA機器，車輌，建築，航空，宇宙産業の各分野で広く使われている。従来，これら高分子制振材料に関する技術書は世界的にも少なく，1997年に「高分子制振材料・応用製品の最新動向」として出版させて頂いた。（同書は2004年に普及版「高分子制振材料と応用製品」としても発行された）その後，技術的進歩による新しい材料，技術が登場してきている。こうした背景もあり，また皆様から更新を希望する声も頂いたこともあり，今回，改訂版を出版する運びとなった。本書は内容的には前回とほぼ同じ分類に従って最近の進歩を入れる方針で編集されている。必ずや研究開発，設計技術をはじめ関連分野に携わる皆様のお役に立てるものと確信している。皆様のご活用を心から期待している。

オーリンズ OHLINS ステアリングダンパー汎用ユニバーサルストローク量：150mmSD005楽天 JP店

■納期状況をご確認くださいストローク量：63mmはこちらストローク量：68mmはこちら■商品概要ブラックラインシリーズ減衰力調整有効段数：16段階■スルーロッド加圧オイル還流方式■完全分解設計／オーバーホール可能■詳細説明【ステアリングダンパー'SD RT'】サスペンションの世界で最もコンペティティブな領域に身を置くオーリンズが造ったステアリングダンパー。ロードレースではすでにナンバーワンの装着率を誇る正真正銘のワークスパーツです。ライダーの意志を忠実に路面に伝え、かつキックバックを最小限に抑えるため、画期的なオイル還流式大容量ツインチューブを採用。オーリンズサスペンション同様、他に例を見ないスムーズなビギニング特性を実現しています。ストロークの異なる6タイプの汎用シリーズと車種専用マウンティングパーツを徹底した品質管理のもと、オーリンズが仕上げた、完全ボルトオンキットをラインナップしています。【コンパクトなボディに凝縮した美しさ、機能美、所有感】オーリンズ・ステアリングダンパーは、ピストン【A】、シャフト【B】と並列に配置されたオイル通路【C】と、これらを包むシリンダー【D】で構成され、減衰力調整ダイヤル【E】をシリンダーの先端に設置しています。調整ダイヤルは、幅広い調整範囲を確保できるよう通路内に設置されている調整ダイヤルバルブと結合して作動しており、また反対側に設置された熱膨張によるオイル量の変化を調整する機構部分で、オイル量をコントロールしています。オイル量の調整機構【F】は従来タイプの【Fig1】と新型タイプの【Fig2】の2種類があります。新型タイプの特徴は、オイル量の調整機構部分にスプリングを採用することで従来以上にいかなる温度変化に伴う内部の容量変化にも対応しており、スムーズで安定した減衰力を発生させています。シールとブッシュにはPTFE(テフロン)加工が施されており、摩擦係数を減少させたテイフリクション化を実現しています。■メインシャフトスルーロッド式一体構造のメインシャフト。他に例をみない一体構造ゆえ、シャフト直進度の優位性は特筆もの。スーパーフィニッシング加工により限界まで磨き上げた事は言うまでもありません。■メインチューブピストンロッドをよりスムーズにさせるため、内壁を研磨仕上げ。作動するピストンリングと最高のコンビネーションを演出します。■ピストンハウジング＆ピストンリングメインシャフトに連結されているピストンハウジング。これによりメインチューブ内のオイルをシャフトの動きにより左右に押し引きさせる。■チェックバルブASSYキックバック等の急激な入力に対し発生した圧力をこのチェックバルブASSYで吸収、コントロールします。■サブチューブメインチューブから流れ込むオイルを受け止めるサブチューブ。減衰力調整のジェット・ニードル及びチェックバルブのハウジングも兼ねる。■ダンピングアジャスタージェット・ニードル式の16段調整式。ダンピングはここのみで行われる。■スライドメタル長い一体構造をメインシャフトを支持する2つのスライドメタル。ピストンリングと合わせてオーリンズのツインチューブ式ステアリングダンパーは3点支持となります。■オイルシール極低フリクションロスと高いスクリーン性という相反する要素を高次元で融合させました。驚異のスムーズなビギニング特性はこのシールなしには語れません。■オイルパッセージメイン、サブのツインチューブを連結させる2つのオイル通路。【装着率No.1 オーリンズのステアリングダンパー。その理由は】通常オンロード走行時のステアリングダンパー作動ストロークは、取り付け位置によっても若干異なりますが、7mm前後といわれています。この少ないストローク量において、いかにステアフィールをライダーの意図に忠実につくりだせるか。そして、外乱に対していかにしなやかに収束させられるか。この2つのポイントがステアリングダンパーのテーマです。オーリンズならではの超精密切削加工によるツインチューブ還流・一体式スルーロッドシステムが、あなたのライディングをワンランク上のステージへ昇華させます。■注意点※ご購入に際しましては、表記しております各種諸元ををよくご確認の上お買い求め下さい。※商品説明のテキストについては、当該グレードの代表モデルのものとなっておりますので、こちらも改めてスペックをよくご確認下さい。※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。　※画像はイメージです。■適合車種    備考: 汎用■商品番号SD007

オーリンズ OHLINS ステアリングダンパー汎用ユニバーサルストローク量：68mmSD001楽天 HD店

■商品概要車種専用装着ステー付属■詳細説明サーキットでの走行時や公道でも路面のギャップからくる不意なハンドルのブレを抑制。トップブリッジとタンク上部を連結する方式にて装着されているので、調整が容易になる事はもちろん、従来のハンドル横に装着するタイプでは避ける事が難しかった、転倒時の破損の心配もほとんど無くなりました。■注意点※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。■適合車種CBR250RR CBR250RR 年式: 17- ■商品番号W-1644-P21039261

■商品概要ストローク量：68mm取付ポジション：オリジナルマウント減衰力調整有効段数：16段階■スルーロッド加圧オイル還流方式■車種専用設計■完全分解設計／オーバーホール可能■詳細説明サスペンションの世界で最もコンペティティブな領域に身を置くオーリンズが造ったステアリングダンパー。ロードレースではすでにナンバーワンの装着率を誇る正真正銘のワークスパーツです。ライダーの意志を忠実に路面に伝え、かつキックバックを最小限に抑えるため、画期的なオイル還流式大容量ツインチューブを採用。オーリンズサスペンション同様、他に例を見ないスムーズなビギニング特性を実現しています。ストロークの異なる6タイプの汎用シリーズと車種専用マウンティングパーツを徹底した品質管理のもと、オーリンズが仕上げた、完全ボルトオンキットをラインナップしています。【コンパクトなボディに凝縮した、機能美、所有感】(※画像2参照)オーリンズ・ステアリングダンパーは、ピストン【A】、シャフト【B】と並列に配置されたオイル通路【C】と、これらを包むシリンダー【D】で構成され、減衰力調整ダイヤル【E】をシリンダーの先端に設置しています。調整ダイヤルは、幅広い調整範囲を確保できるよう通路内に設置されている調整ダイヤルバルブと結合して作動しており、また反対側に設置された熱膨張によるオイル量の変化を調整する機構部分で、オイル量をコントロールしています。オイル量の調整機構【F】は従来タイプの【Fig1】と新型タイプの【Fig2】の2種類があります。新型タイプの特徴は、オイル量の調整機構部分にスプリングを採用することで従来以上にいかなる温度変化に伴う内部の容量変化にも対応しており、スムーズで安定した減衰力を発生させています。シールとブッシュにはPTFE(テフロン)加工が施されており、摩擦係数を減少させたテイフリクション化を実現しています。■メインシャフトスルーロッド式一体構造のメインシャフト。他に例をみない一体構造ゆえ、シャフト直進度の優位性は特筆もの。スーパーフィニッシング加工により限界まで磨き上げた事は言うまでもありません。■メインチューブピストンロッドをよりスムーズにさせるため、内壁を研磨仕上げ。作動するピストンリングと最高のコンビネーションを演出します。■ピストンハウジング&ピストンリングメインシャフトに連結されているピストンハウジング。これによりメインチューブ内のオイルをシャフトの動きにより左右に押し引きさせる。■チェックバルブ ASSYキックバック等の急激な入力に対し発生した圧力をこのチェックバルブASSYで吸収、コントロールします。■サブチューブメインチューブから流れ込むオイルを受け止めるサブチューブ。減衰力調整のジェット・ニードル及びチェックバルブのハウジングも兼ねる。■ダンピングアジャスタージェット・ニードル式の16段調整式。ダンピングはここのみで行われる。■スライドメタル長い一体構造をメインシャフトを支持する2つのスライドメタル。ピストンリングと合わせてオーリンズのツインチューブ式ステアリングダンパーは3点支持となります。■オイルシール極低フリクションロスと高いスクリーン性という相反する要素を高次元で融合させました。驚異のスムーズなビギニング特性はこのシールなしには語れません。■オイルパッセージメイン、サブのツインチューブを連結させる2つのオイル通路。【装着率No.1 オーリンズのステアリングダンパー。その理由は】通常オンロード走行時のステアリングダンパー作動ストロークは、取り付け位置によっても若干異なりますが、7mm前後といわれています。この少ないストローク量において、いかにステアフィールをライダーの意図に忠実につくりだせるか。そして、外乱に対していかにしなやかに収束させられるか。この2つのポイントがステアリングダンパーのテーマです。オーリンズならではの超精密切削加工によるツインチューブ還流・一体式スルーロッドシステムが、あなたのライディングをワンランク上のステージへ昇華させます。■注意点ご購入に際しましては、表記しております各種諸元ををよくご確認の上お買い求め下さい。また、商品説明のテキストについては、当該グレードの代表モデルのものとなっておりますので、こちらも改めてスペックをよくご確認下さい。　※画像はイメージです。■適合車種1198 1198 年式: 全年式 848 848 年式: 11-13 1098S 1098S 年式: 全年式 848EVO 848EVO 年式: 11-13 998 998 年式: 全年式 996 996 年式: 全年式 748 748 年式: 全年式 ■商品番号SD031

■商品概要取り付けポジション：オリジナルマウントストローク量：60mm減衰力調整有効段数：電子制御■詳細説明R1M純正の電子制御ステアリングダンパーと換装することにより、フロントフォーク、リアショック、ステアリングダンパーのフルオーリンズ化が実現します。■注意点※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。※画像には他のカラー、タイプが含まれている場合があります。■適合車種YZF-R1M YZF-R1M 年式: 15-20 ■商品番号SD043

●メーカー名：マトリス / Matris●商品名：F3 675（12-）/800（13-） SDK kit Tank-Top●メーカー品番：SD.M404K●JANコード：4580365645048●カラーブラック●材質■チタン製アウターシリンダーボディ・チタンコートシャフト：マシンカットによる超高精度・高剛性ステンレスシャフトはチタンコーティング（Rタイプのみ、Kタイプはクロームコーティング）を施し、表面硬度を上げ、低フリクションと初期の動作性を極限まで高めた仕上がり。プログレッシブ機能により、街乗り時の交差点など、低速の動きには弱く、高速走行時の路面のキックバックなど、強い外圧に対しては優れたダンピング性能を発揮します。シャフト同様の高精度・高剛性アウターボディはチタン製。軽量化と高級感を演出します。■CNC切削リンケージアーム：ダンパー本体と同じくインゴット（ムク材）から高精度マシンカットされた高剛性リンケージアームとブラケットは、車種ごとの専用設計を用意。専用設計とすることで、理想的な角度でダンパーへの力の入力を促すことがが可能です。ダンパー本体のシャフトとの接続部分にはオイルレスピローボールを埋め込み、スムーズな可動をサポート。ダンパー本来の性能を余すところなく発揮します。また、ブラックアルマイト処理された非常に美しい造形のリンケージアームはダンパー本体の性能と同じく、妥協の無い製作意識としてMatrisのアイデンティティを示し、ライダーの所有欲を充分満足させる仕上がりです。■チッソガス封入による耐久設計：Matrisステアリングダンパーはリザーバータンク内にチッソガスを高圧封入。シリンダーボディ本体の特殊構造と高圧封入されたチッソガスでシリンダーボディ内の内圧を高め、レースなどの激しい使用時にオイル内に発生する気泡やエアの混入を防ぎ、優れた耐久性を発揮、ダンパーの初期性能を保ち続けます。●仕様■チタン製アウターシリンダーボディ ■ツインチューブシステム ■超ジュラルミン7075製リザーバータンク ■内部タンク機械式高圧設計 ■ダンパー13段階オイルホール調節機構 ■クロームコーティングシャフト採用●テクニカルデータダンパーストローク：60mm ボールエンド：M8 ダンパーボディクランプ：R6タイプ 取付位置：タンクトップ オーバーホール可 12ヶ月保証（要ユーザー登録）●備考F-1やGPレースで培われたMatrisステアリングダンパーのテクノロジーは決してサーキットでのみその性能を発揮するものではありません。街中の低速カーブ時、ハンドルの必要以上の切れ込みを低減させる効果。一般公道における路面のギャップ、老朽舗装路走行時のサスペンションのキックバックや、スイングアームの強度不足、サスペンションのセッティング不足から起こるコーナー立ち上がり時のウォブルをMatrisステアリングダンパーは軽減させます。近年のハイパワーマシン、ハイグリップタイヤにおけるステアリングダンパーの需要は高く、不意の外乱に対する対策として非常に有効です。また、高級、高性能のアクセサリーとしても所有欲を十分満たすものです。Matrisステアリングダンパーは最も手軽に装着できるワークスクオリティパーツなのです。●ご注意※キットには装着に必要なパーツがすべて付属。（車種により装着時に加工が必要な場合があります。）※商品の仕様及び価格は予告無く変更される場合があります。※商品は予告無く販売を終了させていただく場合があります。●写真注意※商品のカラーは実際と異なって見える場合がありますので、あらかじめご了承ください。車種年式型式・フレームNo.その他F3 6752012-2013F3 8002013-2015※商品掲載時の適合情報です。年式が新しい車両については、必ずメーカーサイトにて適合をご確認ください。

■納期状況をご確認ください■商品概要本体：OHLINS社製ステアリングダンパー参考取り付け工数：0.3H■詳細説明高速運転時、ハンドルが不意にブレる事を防ぎます。外乱によるリスクを低減できるので、より質の高いライディングを実現できます。■適合車種ZX-6R ZX-6R   備考: (ZX636GKF) ZX-6R   備考: (ZX636GKFA) ZX-6R 年式: 20-21   備考: (ZX636GLF) ZX-6R 年式: 20-21   備考: (ZX636GLFA) ZX-6R 年式: 20-21   備考: KRT EDITION(ZX636GLF) ZX-6R 年式: 20-21   備考: KRT EDITION(ZX636GLFA) ZX-6R   備考: KRT EDITION(ZX636GKF) ZX-6R   備考: KRT EDITION(ZX636GKFA)Ninja ZX-6R Ninja ZX-6R 年式: 24 Ninja ZX-6R KRT EDITION Ninja ZX-6R KRT EDITION 年式: 24 Ninja ZX-6R 40th Ninja ZX-6R 40th 年式: 24 ■商品番号99994-0350

商品情報【商品名】JAOS BATTLEZ DAMPER VFAジャオス バトルズ ダンパー VFA【設定車種】対応車種：TOYOTA LAND CRUISER PRADO 適合グレード：TX、TX-L、TZ 年式：2009/09〜 【特長】 ＜スペック＞ タイプ： F：低圧ガス式ツインチューブダンパー R：低圧ガス式ツインチューブダンパー/ハーモフレック機構 減衰力調整 F：14段 / R：14段 ＜備考＞ ● TZ-G(エアサス車)装着不可 ● 15/06〜クリーンディーゼル(TZ-G除)車装着可能 ● ハーモフレック機構はリヤのみ 【納期】こちらの商品はメーカー取寄せです。メーカーに在庫がある場合で3〜4日程でご用意可能です。但し、メーカーが在庫を切らしている場合には商品のご用意にお時間が掛かる場合がございます。※ お急ぎご入用の場合にはご注文前に一度納期をお問合せ下さい。【注意事項】御注文をいただける際には装着可否もございますので装着予定の車種、グレード、年式、型式、をご記入下さいませ。● 通信販売お取扱店舗矢東タイヤ杉並店(木曜定休)(TEL：03-3247-3811)お電話でのお問い合わせは上記店舗宛てにお願いします。● 店頭にご来店頂いての取付作業も可能です。(一部店舗では承ってません)作業工賃は別途発生します。詳しくは各店舗へと直接お問い合わせ下さい。● 記載対応車種でも車輌の個体差、諸条件により装着できない場合があります。● 車高調整範囲は目安です。取付車輌のグレードや装備品、部品の経年変化等で誤差を生じる場合がございます。 ＜車検について＞製品のご使用はユーザー様の責任において道路運送法の保安基準の合致内容をご理解の上ご使用下さい。※ メーカー直送品を除き商品の検品のため弊社で一度開封しております。※掲載写真は商品イメージです。車種、仕様により現品と異なります。JAOS BATTLEZ DAMPER VFAジャオス バトルズ ダンパー VFA ★こちらの商品の詳しい説明は JAOSのホームページをご覧ください ★こちらの商品のお問合せは矢東タイヤ杉並店(木曜定休)（03-3247-3811）まで