台車 台の最安値と通販商品（在庫あり/〜46,000円）

"連結が可能な耐荷重80kgの平台車。連結できるスタッキング対応で、収納もしやすい。キャスターは高弾力TPRキャスターで、7.45cmの大型サイズ採用の台車。2台セット。【WEB限定商品】"

"連結が可能な耐荷重80kgの平台車。連結できるスタッキング対応で、収納もしやすい。キャスターは高弾力TPRキャスターで、7.45cmの大型サイズ採用の台車。4台セット。【WEB限定商品】"

"重たいもののの移動に便利な耐荷重150kgまで対応する、平台車。縦・横に連結をして拡張が可能。積み重ね（スタッキング）して、省スペースでの収納も可能。ナイロンキャスターでスムーズな移動ができる台車。2台セット。【WEB限定商品】"

私は率先して車両の下にもぐり、調査を始めた。怖気づかずに床下機器にライトを当てる。 「うっ、くさい！」 視覚にばかり注意を払っていたが、最初に強烈な刺激を受けたのは嗅覚だった。 （確かにこれはマグロをやった車両だ） 　しかし、人間の体というのは、こんなにも強烈なにおいがするものなのか。 皮膚に覆われているから普段はにおわないが、内臓というのは強烈にくさい。 呼吸を抑えながら、ライトを床下機器に向けて点検すると、運転台の下の機器はきれいだったが、その後方の台車は血に染まっていた。 「うわぁ。台車のあたり、かなり汚れています！」 「こりゃ、ひでぇーな」後から車両の下にもぐってきたベテランも、声を上げた。（本文「マグロの車両が入りました」より）

電車のメカニズム、運転のしくみ、駅のはたらきがよくわかる！ 電車のメカニズムや運行のしくみを、豊富な写真＆精密なイラストでわかりやすく徹底解説しています。 電動機（モーター）や動力伝達装置、扉の開閉装置、運転台の設備、台車の構造、ブレーキ装置、自動列車制御装置といった車両の設備や電車を動かすしくみはもちろん、変電所や第三軌条などの電車に電気を届けるしくみや、線路や駅のしくみまで紹介。 身近な電車のしくみを知れば、通勤や通学など、日々の生活で利用する際にも電車を楽しめるようになるはずです。 鉄道ファンにとっても、これから鉄道のことが知りたい人にとっても満足できる一冊です。

既に260号を超える長い歴史の「RM LIBRARY」から、過去の傑作巻を2?3冊分まとめて復刻する「RM Re-Library（アールエム リ・ライブラリー）」。新シリーズ5巻目は、第2巻「マニ35・36・37形?改造荷物車のバリエーション?」につづく国鉄の荷物・郵便用客車で、「マニ60・61形 スユニ60・61形」を取り上げました。これはRMライブラリーの栄えある第138・139巻として刊行したもので、さらにカラーグラフ4ページを新規制作しています。今回取り上げる4形式は「60」番代の形式名からわかるように鋼体化客車、つまり古の木造客車の台枠や台車などを再利用し、鋼製の車体を新製して輸送の体質改善を図った一連の車両です（ただし、ごく一部に鋼体化とは言えない車両も混じるのが、この手の形式の面白いところ…）。マニ60形は鋼体化による荷物客車の基本形式で、鋼体化の段階で最初からマニ60形として誕生したグループと、他の鋼体化客車からの再改造で誕生したグループに2分されます。当然外観も異なり、さらに後年の改造や、帳簿上と実際とで種車が異なるような事例も散見され、趣味的な興味は尽きません。マニ61形は、このマニ60形の一部に対して台車をTR11→TR23に交換したものです。スユニ60形は郵便荷物合造車で、鋼体化の段階で最初からスユニ60形として誕生した車両のみで構成されます。一方スユニ61形は全車が他の鋼体化客車からの再改造（一部に非鋼体化客車も含まれる）です。両形式では荷物・郵便の荷重が異なるため、別形式とされたと考えられています。本書ではこの4形式をまず番代ごとに分類し、なるべく多数の形式写真を収録することで個体差を明らかにします。理解を深めるための形式図も収録していますので、模型製作にも大いに役立つことでしょう。同著者によるRM Re-Library 2「マニ35・36・37形?改造荷物車のバリエーション?」とセットでぜひ揃えていただければと思います。

70系戦災復旧客車とは、太平洋戦争中に空襲や事故などで被災した車両を応急的に復旧させたものです。戦災で数千両にも及ぶ膨大な車両を失った国鉄（当時は運輸省鉄道総局）では、戦後の輸送量増大からくる輸送力の逼迫にも関わらず、資材や生産力の不足などから、失った車両を新製車両だけで補うのは到底不可能でした。そこで、被災車両のうち台車や台枠、車体など再利用可能なものを流用したうえで応急的な復旧を行った70系戦災復旧客車が、1950（昭和25）年までの間に376両が製造されました。これら応急復旧の車両は接客設備が著しく劣ることから、世情が落ち着くにつれわずか数年で旅客車から荷物車などに改造されたほか、1960年代までには大半が廃車されました。ただ、わずかに救援車など事業用に改造された一部の車両が、国鉄末期の1980年代後半まで残存していました。本書では時勢ゆえに記録が極端に少ない戦災復旧客車について、およそ100タイプとなるその外観のバリエーションを中心に、３巻にわたり写真や外観図を使って解説します。中巻ではスユニ72形からマニ74形まで荷物車を中心に解説、また巻末には戦災復旧客車の使われた編成記録も52例収録しています。

70系戦災復旧客車とは、太平洋戦争中に空襲などで被災した車両を応急的に復旧させたものである。戦災で数千両にも及ぶ膨大な車両を失った国鉄（当時は運輸省鉄道総局）では、戦後の輸送量増大からくる輸送力の逼迫にも関わらず、資材不足や生産力不足などから、失った車両を新製車両だけで補うのは到底不可能であった。そこで被災車両のうち台車や台枠、車体など再利用可能なものを流用したうえで応急的な復旧を行ういわゆる「戦災復旧車」が、1950（昭和25）年までの間におよそ400両が製造された。しかし世情が安定し新製車両が行き渡ってくると、これら簡易的な応急復旧の車両は接客設備が著しく劣ることから、わずか数年で旅客車から荷物車などに改造された。しかしそれも1960年代までには大半が廃車され、救援車など事業用に改造されたものが一部国鉄末期の1980年代後半まで残存した。本書では時勢ゆえに記録が極端に少ない戦災復旧客車について、３巻にわたりその外観のバリエーションを中心に、写真や外観図を使って解説する。

70系戦災復旧客車とは、太平洋戦争中に空襲などで被災した車両を応急的に復旧させたものである。戦災で数千両にも及ぶ膨大な車両を失った国鉄（当時は運輸省鉄道総局）では、戦後の輸送量増大からくる輸送力の逼迫にも関わらず、資材不足や生産力不足などから、失った車両を新製車両だけで補うのは到底不可能であった。そこで被災車両のうち台車や台枠、車体など再利用可能なものを流用したうえで応急的な復旧を行ういわゆる「戦災復旧車」が、1950（昭和25）年までの間におよそ400両が製造された。しかし世情が安定し新製車両が行き渡ってくると、これら簡易的な応急復旧の車両は接客設備が著しく劣ることから、わずか数年で旅客車から荷物車などに改造された。しかしそれも1960年代までには大半が廃車され、救援車など事業用に改造されたものが一部国鉄末期の1980年代後半まで残存した。本書では時勢ゆえに記録が極端に少ない戦災復旧客車について、３巻にわたりその外観のバリエーションを中心に、写真や外観図を使って解説する。