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TOMEI 東名パワード メイン A コンペティションベアリング 4G63 Evo.5-9 三菱 CP9A CT9A ランサーエボリューション(126300) PRISE LIST ●商品名 : TOMEI MAIN BEARING GRADE A 4G63 EVO5-9 メイン A コンペティションベアリング 4G63 Evo.5-9 三菱 CP9A CT9A ランサーエボリューション(126300) ●車メーカー : 三菱 / MITUBISHI / ミツビシ ●品番 : 126300 ●定価 : 3,300円(税抜) ●車種 : CP9A CT9A ●エンジン型式 : 4G63 Evo.5-9 ●位置 : メインセンター アッパー / ロアセット ●グレード : A ●サイズ : 1.985〜1.988 ●識別色 : 黒 ●参考純正グレード : - ●1台分の必要数 : 5set FEATURE POINT ■ この製品は様々な自動車メーカーのエンジンベアリングおよびエンジン部品を手がけているオーストラリアのACL社との提携製品です。 【プロフェッショナルのニーズに応える耐久性と信頼性。】 エンジンの高出力化による燃焼圧力の増大や高回転化は、ベアリングの負担を著しく大きなものとします。 TOMEIコンペティションベアリングシリーズは、チューニングエンジンに使用するベアリングに求められる「耐焼付性」・「耐疲労性」・「耐摩耗性」を高次元でバランスさせ、10,000回転、1,000馬力を超えるドラッグレース用のエンジンや、量産型チューニングエンジンであるコンプリートエンジンのベアリングに要求される際立った信頼性と耐久性を確保した、チューニングエンジン用高性能ベアリングです。 また、全種類3グレードを設定し、細かなクリアランス管理を可能にしています。 【材　質】 F781材とP76材の組み合わせで、一般的な軸受材よりも順応性、放熱性を上げています。 オーバーレイ（P76材） なじみ性、耐摩耗性に優れる。また、オーバーレイを薄くすることで、耐荷重性、放熱性を上げている。 F781材 裏金に焼結銅鉛合金とオーバーレイを有する高荷重用軸受材。同系列のF780材よりも耐荷重性を上げている。 【高い密着性】 やや長め（0.004〜 0.007mm）に設計されたクラッシュハイト※が組みつけの際に互いに押し合うことにより、ベアリング全体に放射状の外向きの圧力を発生させ、ベアリングの装着張力を上げます。これにより、全周にわたり適正なクリアランスを保ちます。 ※クラッシュハイト：ベアリングに設定された締めしろ。ブロックやキャップよりわずかに突出している部分。 【テーパーデザイン】 合わせ面周辺部をベアリング頂部より、約0.005〜0.013mmほど薄くデザインしています。 クリアランス部からオイルを供給し、常に油膜形成を補助しています。 高負荷時に変形した際にも、クリアランスを適正に保ちます。 【組付ガイド（突起）】 高精度に位置だしされたガイド（突起）が確実な組付けを可能にしました。 【表面処理】 円周方向に規則的に溝を入れ、オイルの流れを促進し、効果的な潤滑を実現しました。 【オイル溝】 メインベアリング全周の約3/4に入れられたオイル溝（一部を除く）が、クランクシャフトの回転位置に関わらず常にメインベアリングの油膜を維持し、クランクシャフトとコンロッド間のオイルの安定供給を可能にしました。また、接触面積を損なわないデザインにより、シャフト保持とオイル供給の両立を実現しました。 【TOMEIコンペティションベアリングシリーズがTin Platingを施さない理由】 一般的なエンジンベアリングは外観上の理由と、保存性の向上のために、最終仕上げ工程でTin Plating（錫メッキ）と呼ばれる表面処理を行います。そのため、シルバーやグレーの均一で整った外観に仕上がります。しかし、この表面処理は以下のような現象を起こすことがあります。 ・メッキ層が1層増えるため、熱はけが悪くなる。 ・ベアリングが滑りやすくなり、装着状態が安定しない場合がある。 ・高温・高負荷のため、メッキ層が偏ったり、溶け出す場合がある 以上のような現象を未然に防ぎ、エンジンベアリング本来の性能を追求するために、TOMEIコンペティションベアリングシリーズはこの表面処理を採用していません。 そのため、表面の色に斑が発生していますが、性能上一切問題はありませんので、ご了承ください。 また、上記の理由により、出荷時はオイルコーティングを施しておりますので、製品使用時には必ず洗浄および脱脂を行ってください。保存の際はオイルコーティングを剥がさずに保存し、ご購入から3年以内に使用してください。 注意事項 ●メーカー様受注生産品の為、3カ月以上の納期が掛かる事も御座います、納期の事前確認をお願いします。 ●メーカー様受注生産品の場合、ご注文及びご入金後のキャンセル不可です。 ●お急ぎの方は購入前にお問い合わせをお願い致します。 ●ご購入前にメーカーホームページで商品を確認して下さい。（急に廃版になる場合がございます。） ●商品画像はイメージとなります。実際の商品とは異なる場合がございます。予めご了承ください。

TOMEI 東名パワード メイン 2&4 C コンペティションベアリング スバル EJ205 EJ207 EJ20Y 等 インプレッサ GD# GR# (126405) PRISE LIST ●商品名 TOMEI : MAIN 2&4 BEARING GRADE C EJ205/EJ207/EJ20Y/EJ255/EJ257 メイン 2&4 C コンペティションベアリング スバル EJ205 EJ207 EJ20Y 等 インプレッサ GD# GR# (126405) ●車メーカー : スバル / SUBARU / ●品番 : 126405 ●定価 : 3,200円(税抜) ●車種 : GD# GR# ●エンジン型式 : EJ205 EJ207 EJ20Y EJ255 EJ257 ●位置 : メイン 2&4 アッパー / ロアセット ●グレード : C ●サイズ : 2.004〜2.007 ●識別色 : 黄 ●参考純正グレード : - ●1台分の必要数 : 2set FEATURE POINT ■ この製品は様々な自動車メーカーのエンジンベアリングおよびエンジン部品を手がけているオーストラリアのACL社との提携製品です。 【プロフェッショナルのニーズに応える耐久性と信頼性。】 エンジンの高出力化による燃焼圧力の増大や高回転化は、ベアリングの負担を著しく大きなものとします。 TOMEIコンペティションベアリングシリーズは、チューニングエンジンに使用するベアリングに求められる「耐焼付性」・「耐疲労性」・「耐摩耗性」を高次元でバランスさせ、10,000回転、1,000馬力を超えるドラッグレース用のエンジンや、量産型チューニングエンジンであるコンプリートエンジンのベアリングに要求される際立った信頼性と耐久性を確保した、チューニングエンジン用高性能ベアリングです。 また、全種類3グレードを設定し、細かなクリアランス管理を可能にしています。 【材　質】 F781材とP76材の組み合わせで、一般的な軸受材よりも順応性、放熱性を上げています。 オーバーレイ（P76材） なじみ性、耐摩耗性に優れる。また、オーバーレイを薄くすることで、耐荷重性、放熱性を上げている。 F781材 裏金に焼結銅鉛合金とオーバーレイを有する高荷重用軸受材。同系列のF780材よりも耐荷重性を上げている。 【高い密着性】 やや長め（0.004〜 0.007mm）に設計されたクラッシュハイト※が組みつけの際に互いに押し合うことにより、ベアリング全体に放射状の外向きの圧力を発生させ、ベアリングの装着張力を上げます。これにより、全周にわたり適正なクリアランスを保ちます。 ※クラッシュハイト：ベアリングに設定された締めしろ。ブロックやキャップよりわずかに突出している部分。 【テーパーデザイン】 合わせ面周辺部をベアリング頂部より、約0.005〜0.013mmほど薄くデザインしています。 クリアランス部からオイルを供給し、常に油膜形成を補助しています。 高負荷時に変形した際にも、クリアランスを適正に保ちます。 【組付ガイド（突起）】 高精度に位置だしされたガイド（突起）が確実な組付けを可能にしました。 【表面処理】 円周方向に規則的に溝を入れ、オイルの流れを促進し、効果的な潤滑を実現しました。 【オイル溝】 メインベアリング全周の約3/4に入れられたオイル溝（一部を除く）が、クランクシャフトの回転位置に関わらず常にメインベアリングの油膜を維持し、クランクシャフトとコンロッド間のオイルの安定供給を可能にしました。また、接触面積を損なわないデザインにより、シャフト保持とオイル供給の両立を実現しました。 【TOMEIコンペティションベアリングシリーズがTin Platingを施さない理由】 一般的なエンジンベアリングは外観上の理由と、保存性の向上のために、最終仕上げ工程でTin Plating（錫メッキ）と呼ばれる表面処理を行います。そのため、シルバーやグレーの均一で整った外観に仕上がります。しかし、この表面処理は以下のような現象を起こすことがあります。 ・メッキ層が1層増えるため、熱はけが悪くなる。 ・ベアリングが滑りやすくなり、装着状態が安定しない場合がある。 ・高温・高負荷のため、メッキ層が偏ったり、溶け出す場合がある 以上のような現象を未然に防ぎ、エンジンベアリング本来の性能を追求するために、TOMEIコンペティションベアリングシリーズはこの表面処理を採用していません。 そのため、表面の色に斑が発生していますが、性能上一切問題はありませんので、ご了承ください。 また、上記の理由により、出荷時はオイルコーティングを施しておりますので、製品使用時には必ず洗浄および脱脂を行ってください。保存の際はオイルコーティングを剥がさずに保存し、ご購入から3年以内に使用してください。 注意事項 ●メーカー様受注生産品の為、3カ月以上の納期が掛かる事も御座います、納期の事前確認をお願いします。 ●メーカー様受注生産品の場合、ご注文及びご入金後のキャンセル不可です。 ●お急ぎの方は購入前にお問い合わせをお願い致します。 ●ご購入前にメーカーホームページで商品を確認して下さい。（急に廃版になる場合がございます。） ●商品画像はイメージとなります。実際の商品とは異なる場合がございます。予めご了承ください。

TOMEI 東名パワード メイン 2&4 B コンペティションベアリング スバル EJ205 EJ207 EJ20Y 等 インプレッサ GD# GR# (126404) PRISE LIST ●商品名 TOMEI : MAIN 2&4 BEARING GRADE B EJ205/EJ207/EJ20Y/EJ255/EJ257 メイン 2&4 B コンペティションベアリング スバル EJ205 EJ207 EJ20Y 等 インプレッサ GD# GR# (126404) ●車メーカー : スバル / SUBARU / ●品番 : 126404 ●定価 : 3,200円(税抜) ●車種 : GD# GR# ●エンジン型式 : EJ205 EJ207 EJ20Y EJ255 EJ257 ●位置 : メイン 2&4 アッパー / ロアセット ●グレード : B ●サイズ : 2.001〜2.004 ●識別色 : 緑 ●参考純正グレード : - ●1台分の必要数 : 2set FEATURE POINT ■ この製品は様々な自動車メーカーのエンジンベアリングおよびエンジン部品を手がけているオーストラリアのACL社との提携製品です。 【プロフェッショナルのニーズに応える耐久性と信頼性。】 エンジンの高出力化による燃焼圧力の増大や高回転化は、ベアリングの負担を著しく大きなものとします。 TOMEIコンペティションベアリングシリーズは、チューニングエンジンに使用するベアリングに求められる「耐焼付性」・「耐疲労性」・「耐摩耗性」を高次元でバランスさせ、10,000回転、1,000馬力を超えるドラッグレース用のエンジンや、量産型チューニングエンジンであるコンプリートエンジンのベアリングに要求される際立った信頼性と耐久性を確保した、チューニングエンジン用高性能ベアリングです。 また、全種類3グレードを設定し、細かなクリアランス管理を可能にしています。 【材　質】 F781材とP76材の組み合わせで、一般的な軸受材よりも順応性、放熱性を上げています。 オーバーレイ（P76材） なじみ性、耐摩耗性に優れる。また、オーバーレイを薄くすることで、耐荷重性、放熱性を上げている。 F781材 裏金に焼結銅鉛合金とオーバーレイを有する高荷重用軸受材。同系列のF780材よりも耐荷重性を上げている。 【高い密着性】 やや長め（0.004〜 0.007mm）に設計されたクラッシュハイト※が組みつけの際に互いに押し合うことにより、ベアリング全体に放射状の外向きの圧力を発生させ、ベアリングの装着張力を上げます。これにより、全周にわたり適正なクリアランスを保ちます。 ※クラッシュハイト：ベアリングに設定された締めしろ。ブロックやキャップよりわずかに突出している部分。 【テーパーデザイン】 合わせ面周辺部をベアリング頂部より、約0.005〜0.013mmほど薄くデザインしています。 クリアランス部からオイルを供給し、常に油膜形成を補助しています。 高負荷時に変形した際にも、クリアランスを適正に保ちます。 【組付ガイド（突起）】 高精度に位置だしされたガイド（突起）が確実な組付けを可能にしました。 【表面処理】 円周方向に規則的に溝を入れ、オイルの流れを促進し、効果的な潤滑を実現しました。 【オイル溝】 メインベアリング全周の約3/4に入れられたオイル溝（一部を除く）が、クランクシャフトの回転位置に関わらず常にメインベアリングの油膜を維持し、クランクシャフトとコンロッド間のオイルの安定供給を可能にしました。また、接触面積を損なわないデザインにより、シャフト保持とオイル供給の両立を実現しました。 【TOMEIコンペティションベアリングシリーズがTin Platingを施さない理由】 一般的なエンジンベアリングは外観上の理由と、保存性の向上のために、最終仕上げ工程でTin Plating（錫メッキ）と呼ばれる表面処理を行います。そのため、シルバーやグレーの均一で整った外観に仕上がります。しかし、この表面処理は以下のような現象を起こすことがあります。 ・メッキ層が1層増えるため、熱はけが悪くなる。 ・ベアリングが滑りやすくなり、装着状態が安定しない場合がある。 ・高温・高負荷のため、メッキ層が偏ったり、溶け出す場合がある 以上のような現象を未然に防ぎ、エンジンベアリング本来の性能を追求するために、TOMEIコンペティションベアリングシリーズはこの表面処理を採用していません。 そのため、表面の色に斑が発生していますが、性能上一切問題はありませんので、ご了承ください。 また、上記の理由により、出荷時はオイルコーティングを施しておりますので、製品使用時には必ず洗浄および脱脂を行ってください。保存の際はオイルコーティングを剥がさずに保存し、ご購入から3年以内に使用してください。 注意事項 ●メーカー様受注生産品の為、3カ月以上の納期が掛かる事も御座います、納期の事前確認をお願いします。 ●メーカー様受注生産品の場合、ご注文及びご入金後のキャンセル不可です。 ●お急ぎの方は購入前にお問い合わせをお願い致します。 ●ご購入前にメーカーホームページで商品を確認して下さい。（急に廃版になる場合がございます。） ●商品画像はイメージとなります。実際の商品とは異なる場合がございます。予めご了承ください。

TOMEI 東名パワード メイン 1&3 B コンペティションベアリング スバル EJ205 EJ207 EJ20Y 等 インプレッサ GD# GR#(126401) PRISE LIST ●商品名 : 商品名 TOMEI : MAIN 1&3 BEARING GRADE B EJ205/EJ207/EJ20Y/EJ255/EJ257 メイン 1&3 B コンペティションベアリング スバル EJ205 EJ207 EJ20Y 等 インプレッサ GD GR(126401) ●車メーカー : スバル / SUBARU / ●品番 : 126401 ●定価 : 3,600円(税抜) ●車種 : GD# GR# ●エンジン型式 : EJ205 EJ207 EJ20Y EJ255 EJ257 ●位置 : メイン 1&3 アッパー / ロアセット ●グレード : B ●サイズ : 2.001〜2.004 ●識別色 : 緑 ●参考純正グレード : - ●1台分の必要数 : 2set FEATURE POINT ■ この製品は様々な自動車メーカーのエンジンベアリングおよびエンジン部品を手がけているオーストラリアのACL社との提携製品です。 【プロフェッショナルのニーズに応える耐久性と信頼性。】 エンジンの高出力化による燃焼圧力の増大や高回転化は、ベアリングの負担を著しく大きなものとします。 TOMEIコンペティションベアリングシリーズは、チューニングエンジンに使用するベアリングに求められる「耐焼付性」・「耐疲労性」・「耐摩耗性」を高次元でバランスさせ、10,000回転、1,000馬力を超えるドラッグレース用のエンジンや、量産型チューニングエンジンであるコンプリートエンジンのベアリングに要求される際立った信頼性と耐久性を確保した、チューニングエンジン用高性能ベアリングです。 また、全種類3グレードを設定し、細かなクリアランス管理を可能にしています。 【材　質】 F781材とP76材の組み合わせで、一般的な軸受材よりも順応性、放熱性を上げています。 オーバーレイ（P76材） なじみ性、耐摩耗性に優れる。また、オーバーレイを薄くすることで、耐荷重性、放熱性を上げている。 F781材 裏金に焼結銅鉛合金とオーバーレイを有する高荷重用軸受材。同系列のF780材よりも耐荷重性を上げている。 【高い密着性】 やや長め（0.004〜 0.007mm）に設計されたクラッシュハイト※が組みつけの際に互いに押し合うことにより、ベアリング全体に放射状の外向きの圧力を発生させ、ベアリングの装着張力を上げます。これにより、全周にわたり適正なクリアランスを保ちます。 ※クラッシュハイト：ベアリングに設定された締めしろ。ブロックやキャップよりわずかに突出している部分。 【テーパーデザイン】 合わせ面周辺部をベアリング頂部より、約0.005〜0.013mmほど薄くデザインしています。 クリアランス部からオイルを供給し、常に油膜形成を補助しています。 高負荷時に変形した際にも、クリアランスを適正に保ちます。 【組付ガイド（突起）】 高精度に位置だしされたガイド（突起）が確実な組付けを可能にしました。 【表面処理】 円周方向に規則的に溝を入れ、オイルの流れを促進し、効果的な潤滑を実現しました。 【オイル溝】 メインベアリング全周の約3/4に入れられたオイル溝（一部を除く）が、クランクシャフトの回転位置に関わらず常にメインベアリングの油膜を維持し、クランクシャフトとコンロッド間のオイルの安定供給を可能にしました。また、接触面積を損なわないデザインにより、シャフト保持とオイル供給の両立を実現しました。 【TOMEIコンペティションベアリングシリーズがTin Platingを施さない理由】 一般的なエンジンベアリングは外観上の理由と、保存性の向上のために、最終仕上げ工程でTin Plating（錫メッキ）と呼ばれる表面処理を行います。そのため、シルバーやグレーの均一で整った外観に仕上がります。しかし、この表面処理は以下のような現象を起こすことがあります。 ・メッキ層が1層増えるため、熱はけが悪くなる。 ・ベアリングが滑りやすくなり、装着状態が安定しない場合がある。 ・高温・高負荷のため、メッキ層が偏ったり、溶け出す場合がある 以上のような現象を未然に防ぎ、エンジンベアリング本来の性能を追求するために、TOMEIコンペティションベアリングシリーズはこの表面処理を採用していません。 そのため、表面の色に斑が発生していますが、性能上一切問題はありませんので、ご了承ください。 また、上記の理由により、出荷時はオイルコーティングを施しておりますので、製品使用時には必ず洗浄および脱脂を行ってください。保存の際はオイルコーティングを剥がさずに保存し、ご購入から3年以内に使用してください。 注意事項 ●メーカー様受注生産品の為、3カ月以上の納期が掛かる事も御座います、納期の事前確認をお願いします。 ●メーカー様受注生産品の場合、ご注文及びご入金後のキャンセル不可です。 ●お急ぎの方は購入前にお問い合わせをお願い致します。 ●ご購入前にメーカーホームページで商品を確認して下さい。（急に廃版になる場合がございます。） ●商品画像はイメージとなります。実際の商品とは異なる場合がございます。予めご了承ください。

TOMEI 東名パワード メイン 5 A コンペティションベアリング スバル EJ205 EJ207 EJ20Y 等 インプレッサ GD GR(126406) PRISE LIST ●商品名 TOMEI : MAIN 5 BEARING GRADE A EJ205/EJ207/EJ20Y/EJ255/EJ257 メイン 5 A コンペティションベアリング スバル EJ205 EJ207 EJ20Y 等 インプレッサ GD# GR# (126406) ●車メーカー : スバル / SUBARU / ●品番 : 126406 ●定価 : 11,000円(税抜) ●車種 : GD# GR# ●エンジン型式 : EJ205 EJ207 EJ20Y EJ255 EJ257 ●位置 : メイン 5 アッパー / ロアセット ●グレード : A ●サイズ : 1.998〜2.001 ●識別色 : 黒 ●参考純正グレード : - ●1台分の必要数 : 1set FEATURE POINT ■ この製品は様々な自動車メーカーのエンジンベアリングおよびエンジン部品を手がけているオーストラリアのACL社との提携製品です。 【プロフェッショナルのニーズに応える耐久性と信頼性。】 エンジンの高出力化による燃焼圧力の増大や高回転化は、ベアリングの負担を著しく大きなものとします。 TOMEIコンペティションベアリングシリーズは、チューニングエンジンに使用するベアリングに求められる「耐焼付性」・「耐疲労性」・「耐摩耗性」を高次元でバランスさせ、10,000回転、1,000馬力を超えるドラッグレース用のエンジンや、量産型チューニングエンジンであるコンプリートエンジンのベアリングに要求される際立った信頼性と耐久性を確保した、チューニングエンジン用高性能ベアリングです。 また、全種類3グレードを設定し、細かなクリアランス管理を可能にしています。 【材　質】 F781材とP76材の組み合わせで、一般的な軸受材よりも順応性、放熱性を上げています。 オーバーレイ（P76材） なじみ性、耐摩耗性に優れる。また、オーバーレイを薄くすることで、耐荷重性、放熱性を上げている。 F781材 裏金に焼結銅鉛合金とオーバーレイを有する高荷重用軸受材。同系列のF780材よりも耐荷重性を上げている。 【高い密着性】 やや長め（0.004〜 0.007mm）に設計されたクラッシュハイト※が組みつけの際に互いに押し合うことにより、ベアリング全体に放射状の外向きの圧力を発生させ、ベアリングの装着張力を上げます。これにより、全周にわたり適正なクリアランスを保ちます。 ※クラッシュハイト：ベアリングに設定された締めしろ。ブロックやキャップよりわずかに突出している部分。 【テーパーデザイン】 合わせ面周辺部をベアリング頂部より、約0.005〜0.013mmほど薄くデザインしています。 クリアランス部からオイルを供給し、常に油膜形成を補助しています。 高負荷時に変形した際にも、クリアランスを適正に保ちます。 【組付ガイド（突起）】 高精度に位置だしされたガイド（突起）が確実な組付けを可能にしました。 【表面処理】 円周方向に規則的に溝を入れ、オイルの流れを促進し、効果的な潤滑を実現しました。 【オイル溝】 メインベアリング全周の約3/4に入れられたオイル溝（一部を除く）が、クランクシャフトの回転位置に関わらず常にメインベアリングの油膜を維持し、クランクシャフトとコンロッド間のオイルの安定供給を可能にしました。また、接触面積を損なわないデザインにより、シャフト保持とオイル供給の両立を実現しました。 【TOMEIコンペティションベアリングシリーズがTin Platingを施さない理由】 一般的なエンジンベアリングは外観上の理由と、保存性の向上のために、最終仕上げ工程でTin Plating（錫メッキ）と呼ばれる表面処理を行います。そのため、シルバーやグレーの均一で整った外観に仕上がります。しかし、この表面処理は以下のような現象を起こすことがあります。 ・メッキ層が1層増えるため、熱はけが悪くなる。 ・ベアリングが滑りやすくなり、装着状態が安定しない場合がある。 ・高温・高負荷のため、メッキ層が偏ったり、溶け出す場合がある 以上のような現象を未然に防ぎ、エンジンベアリング本来の性能を追求するために、TOMEIコンペティションベアリングシリーズはこの表面処理を採用していません。 そのため、表面の色に斑が発生していますが、性能上一切問題はありませんので、ご了承ください。 また、上記の理由により、出荷時はオイルコーティングを施しておりますので、製品使用時には必ず洗浄および脱脂を行ってください。保存の際はオイルコーティングを剥がさずに保存し、ご購入から3年以内に使用してください。 注意事項 ●メーカー様受注生産品の為、3カ月以上の納期が掛かる事も御座います、納期の事前確認をお願いします。 ●メーカー様受注生産品の場合、ご注文及びご入金後のキャンセル不可です。 ●お急ぎの方は購入前にお問い合わせをお願い致します。 ●ご購入前にメーカーホームページで商品を確認して下さい。（急に廃版になる場合がございます。） ●商品画像はイメージとなります。実際の商品とは異なる場合がございます。予めご了承ください。

TOMEI 東名パワード メイン 2-7 C 黄 コンペティションベアリング トヨタ 1JZ 2JZ JZX100 チェイサー マーク2 等 (126205) PRISE LIST ●商品名 TOMEI : MAIN 2-7 BEARING GRADE C 1JZ/2JZ メイン 2-7 C 黄 コンペティションベアリング トヨタ 1JZ 2JZ JZX100 チェイサー マーク2 等 (126205) ●車メーカー : トヨタ / TOYOTA / ●品番 : 126205 ●定価 : 3,800円(税抜) ●車種 : JZA70 JZA80 JZX90 JZX100 JZX110 JZZ30 JZS171 JZS161 ●エンジン型式 : 1JZ 2JZ ●位置 : メイン 2-7 アッパー / ロアセット ●グレード : C ●サイズ : 2.000〜2.004 ●識別色 : 黄 ●参考純正グレード : 3 FEATURE POINT ■ この製品は様々な自動車メーカーのエンジンベアリングおよびエンジン部品を手がけているオーストラリアのACL社との提携製品です。 【プロフェッショナルのニーズに応える耐久性と信頼性。】 エンジンの高出力化による燃焼圧力の増大や高回転化は、ベアリングの負担を著しく大きなものとします。 TOMEIコンペティションベアリングシリーズは、チューニングエンジンに使用するベアリングに求められる「耐焼付性」・「耐疲労性」・「耐摩耗性」を高次元でバランスさせ、10,000回転、1,000馬力を超えるドラッグレース用のエンジンや、量産型チューニングエンジンであるコンプリートエンジンのベアリングに要求される際立った信頼性と耐久性を確保した、チューニングエンジン用高性能ベアリングです。 また、全種類3グレードを設定し、細かなクリアランス管理を可能にしています。 【材　質】 F781材とP76材の組み合わせで、一般的な軸受材よりも順応性、放熱性を上げています。 オーバーレイ（P76材） なじみ性、耐摩耗性に優れる。また、オーバーレイを薄くすることで、耐荷重性、放熱性を上げている。 F781材 裏金に焼結銅鉛合金とオーバーレイを有する高荷重用軸受材。同系列のF780材よりも耐荷重性を上げている。 【高い密着性】 やや長め（0.004〜 0.007mm）に設計されたクラッシュハイト※が組みつけの際に互いに押し合うことにより、ベアリング全体に放射状の外向きの圧力を発生させ、ベアリングの装着張力を上げます。これにより、全周にわたり適正なクリアランスを保ちます。 ※クラッシュハイト：ベアリングに設定された締めしろ。ブロックやキャップよりわずかに突出している部分。 【テーパーデザイン】 合わせ面周辺部をベアリング頂部より、約0.005〜0.013mmほど薄くデザインしています。 クリアランス部からオイルを供給し、常に油膜形成を補助しています。 高負荷時に変形した際にも、クリアランスを適正に保ちます。 【組付ガイド（突起）】 高精度に位置だしされたガイド（突起）が確実な組付けを可能にしました。 【表面処理】 円周方向に規則的に溝を入れ、オイルの流れを促進し、効果的な潤滑を実現しました。 【オイル溝】 メインベアリング全周の約3/4に入れられたオイル溝（一部を除く）が、クランクシャフトの回転位置に関わらず常にメインベアリングの油膜を維持し、クランクシャフトとコンロッド間のオイルの安定供給を可能にしました。また、接触面積を損なわないデザインにより、シャフト保持とオイル供給の両立を実現しました。 【TOMEIコンペティションベアリングシリーズがTin Platingを施さない理由】 一般的なエンジンベアリングは外観上の理由と、保存性の向上のために、最終仕上げ工程でTin Plating（錫メッキ）と呼ばれる表面処理を行います。そのため、シルバーやグレーの均一で整った外観に仕上がります。しかし、この表面処理は以下のような現象を起こすことがあります。 ・メッキ層が1層増えるため、熱はけが悪くなる。 ・ベアリングが滑りやすくなり、装着状態が安定しない場合がある。 ・高温・高負荷のため、メッキ層が偏ったり、溶け出す場合がある 以上のような現象を未然に防ぎ、エンジンベアリング本来の性能を追求するために、TOMEIコンペティションベアリングシリーズはこの表面処理を採用していません。 そのため、表面の色に斑が発生していますが、性能上一切問題はありませんので、ご了承ください。 また、上記の理由により、出荷時はオイルコーティングを施しておりますので、製品使用時には必ず洗浄および脱脂を行ってください。保存の際はオイルコーティングを剥がさずに保存し、ご購入から3年以内に使用してください。 注意事項 ●メーカー様受注生産品の為、3カ月以上の納期が掛かる事も御座います、納期の事前確認をお願いします。 ●メーカー様受注生産品の場合、ご注文及びご入金後のキャンセル不可です。 ●お急ぎの方は購入前にお問い合わせをお願い致します。 ●ご購入前にメーカーホームページで商品を確認して下さい。（急に廃版になる場合がございます。） ●商品画像はイメージとなります。実際の商品とは異なる場合がございます。予めご了承ください。

TOMEI 東名パワード メイン 1&3 A コンペティションベアリング スバル EJ205 EJ207 EJ20Y 等 インプレッサ GD GR(126400) PRISE LIST ●商品名 : TOMEI MAIN 1&3 BEARING GRADE A EJ205/EJ207/EJ20Y/EJ255/EJ257 メイン 1&3 A コンペティションベアリング スバル EJ205 EJ207 EJ20Y 等 インプレッサ GD GR(126400) ●車メーカー : スバル / SUBARU / ●品番 : 126400 ●定価 : 3,600円(税抜) ●車種 : GD# GR# ●エンジン型式 : EJ205 EJ207 EJ20Y EJ255 EJ257 ●位置 : メイン 1&3 アッパー / ロアセット ●グレード : A ●サイズ : 1.998〜2.001 ●識別色 : 黒 ●参考純正グレード : - ●1台分の必要数 : 2set FEATURE POINT ■ この製品は様々な自動車メーカーのエンジンベアリングおよびエンジン部品を手がけているオーストラリアのACL社との提携製品です。 【プロフェッショナルのニーズに応える耐久性と信頼性。】 エンジンの高出力化による燃焼圧力の増大や高回転化は、ベアリングの負担を著しく大きなものとします。 TOMEIコンペティションベアリングシリーズは、チューニングエンジンに使用するベアリングに求められる「耐焼付性」・「耐疲労性」・「耐摩耗性」を高次元でバランスさせ、10,000回転、1,000馬力を超えるドラッグレース用のエンジンや、量産型チューニングエンジンであるコンプリートエンジンのベアリングに要求される際立った信頼性と耐久性を確保した、チューニングエンジン用高性能ベアリングです。 また、全種類3グレードを設定し、細かなクリアランス管理を可能にしています。 【材　質】 F781材とP76材の組み合わせで、一般的な軸受材よりも順応性、放熱性を上げています。 オーバーレイ（P76材） なじみ性、耐摩耗性に優れる。また、オーバーレイを薄くすることで、耐荷重性、放熱性を上げている。 F781材 裏金に焼結銅鉛合金とオーバーレイを有する高荷重用軸受材。同系列のF780材よりも耐荷重性を上げている。 【高い密着性】 やや長め（0.004〜 0.007mm）に設計されたクラッシュハイト※が組みつけの際に互いに押し合うことにより、ベアリング全体に放射状の外向きの圧力を発生させ、ベアリングの装着張力を上げます。これにより、全周にわたり適正なクリアランスを保ちます。 ※クラッシュハイト：ベアリングに設定された締めしろ。ブロックやキャップよりわずかに突出している部分。 【テーパーデザイン】 合わせ面周辺部をベアリング頂部より、約0.005〜0.013mmほど薄くデザインしています。 クリアランス部からオイルを供給し、常に油膜形成を補助しています。 高負荷時に変形した際にも、クリアランスを適正に保ちます。 【組付ガイド（突起）】 高精度に位置だしされたガイド（突起）が確実な組付けを可能にしました。 【表面処理】 円周方向に規則的に溝を入れ、オイルの流れを促進し、効果的な潤滑を実現しました。 【オイル溝】 メインベアリング全周の約3/4に入れられたオイル溝（一部を除く）が、クランクシャフトの回転位置に関わらず常にメインベアリングの油膜を維持し、クランクシャフトとコンロッド間のオイルの安定供給を可能にしました。また、接触面積を損なわないデザインにより、シャフト保持とオイル供給の両立を実現しました。 【TOMEIコンペティションベアリングシリーズがTin Platingを施さない理由】 一般的なエンジンベアリングは外観上の理由と、保存性の向上のために、最終仕上げ工程でTin Plating（錫メッキ）と呼ばれる表面処理を行います。そのため、シルバーやグレーの均一で整った外観に仕上がります。しかし、この表面処理は以下のような現象を起こすことがあります。 ・メッキ層が1層増えるため、熱はけが悪くなる。 ・ベアリングが滑りやすくなり、装着状態が安定しない場合がある。 ・高温・高負荷のため、メッキ層が偏ったり、溶け出す場合がある 以上のような現象を未然に防ぎ、エンジンベアリング本来の性能を追求するために、TOMEIコンペティションベアリングシリーズはこの表面処理を採用していません。 そのため、表面の色に斑が発生していますが、性能上一切問題はありませんので、ご了承ください。 また、上記の理由により、出荷時はオイルコーティングを施しておりますので、製品使用時には必ず洗浄および脱脂を行ってください。保存の際はオイルコーティングを剥がさずに保存し、ご購入から3年以内に使用してください。 注意事項 ●メーカー様受注生産品の為、3カ月以上の納期が掛かる事も御座います、納期の事前確認をお願いします。 ●メーカー様受注生産品の場合、ご注文及びご入金後のキャンセル不可です。 ●お急ぎの方は購入前にお問い合わせをお願い致します。 ●ご購入前にメーカーホームページで商品を確認して下さい。（急に廃版になる場合がございます。） ●商品画像はイメージとなります。実際の商品とは異なる場合がございます。予めご了承ください。

TOMEI 東名パワード メイン 2&4 A コンペティションベアリング スバル EJ205 EJ207 EJ20Y 等 インプレッサ GD# GR#(126403) PRISE LIST ●商品名 TOMEI : MAIN 2&4 BEARING GRADE A EJ205/EJ207/EJ20Y/EJ255/EJ257 メイン 2&4 A コンペティションベアリング スバル EJ205 EJ207 EJ20Y 等 インプレッサ GD# GR#(126403) ●車メーカー : スバル / SUBARU / ●品番 : 126403 ●定価 : 3,200円(税抜) ●車種 : GD# GR# ●エンジン型式 : EJ205 EJ207 EJ20Y EJ255 EJ257 ●位置 : メイン 2&4 アッパー / ロアセット ●グレード : A ●サイズ : 1.998〜2.001 ●識別色 : 黒 ●参考純正グレード : - ●1台分の必要数 : 2set FEATURE POINT ■ この製品は様々な自動車メーカーのエンジンベアリングおよびエンジン部品を手がけているオーストラリアのACL社との提携製品です。 【プロフェッショナルのニーズに応える耐久性と信頼性。】 エンジンの高出力化による燃焼圧力の増大や高回転化は、ベアリングの負担を著しく大きなものとします。 TOMEIコンペティションベアリングシリーズは、チューニングエンジンに使用するベアリングに求められる「耐焼付性」・「耐疲労性」・「耐摩耗性」を高次元でバランスさせ、10,000回転、1,000馬力を超えるドラッグレース用のエンジンや、量産型チューニングエンジンであるコンプリートエンジンのベアリングに要求される際立った信頼性と耐久性を確保した、チューニングエンジン用高性能ベアリングです。 また、全種類3グレードを設定し、細かなクリアランス管理を可能にしています。 【材　質】 F781材とP76材の組み合わせで、一般的な軸受材よりも順応性、放熱性を上げています。 オーバーレイ（P76材） なじみ性、耐摩耗性に優れる。また、オーバーレイを薄くすることで、耐荷重性、放熱性を上げている。 F781材 裏金に焼結銅鉛合金とオーバーレイを有する高荷重用軸受材。同系列のF780材よりも耐荷重性を上げている。 【高い密着性】 やや長め（0.004〜 0.007mm）に設計されたクラッシュハイト※が組みつけの際に互いに押し合うことにより、ベアリング全体に放射状の外向きの圧力を発生させ、ベアリングの装着張力を上げます。これにより、全周にわたり適正なクリアランスを保ちます。 ※クラッシュハイト：ベアリングに設定された締めしろ。ブロックやキャップよりわずかに突出している部分。 【テーパーデザイン】 合わせ面周辺部をベアリング頂部より、約0.005〜0.013mmほど薄くデザインしています。 クリアランス部からオイルを供給し、常に油膜形成を補助しています。 高負荷時に変形した際にも、クリアランスを適正に保ちます。 【組付ガイド（突起）】 高精度に位置だしされたガイド（突起）が確実な組付けを可能にしました。 【表面処理】 円周方向に規則的に溝を入れ、オイルの流れを促進し、効果的な潤滑を実現しました。 【オイル溝】 メインベアリング全周の約3/4に入れられたオイル溝（一部を除く）が、クランクシャフトの回転位置に関わらず常にメインベアリングの油膜を維持し、クランクシャフトとコンロッド間のオイルの安定供給を可能にしました。また、接触面積を損なわないデザインにより、シャフト保持とオイル供給の両立を実現しました。 【TOMEIコンペティションベアリングシリーズがTin Platingを施さない理由】 一般的なエンジンベアリングは外観上の理由と、保存性の向上のために、最終仕上げ工程でTin Plating（錫メッキ）と呼ばれる表面処理を行います。そのため、シルバーやグレーの均一で整った外観に仕上がります。しかし、この表面処理は以下のような現象を起こすことがあります。 ・メッキ層が1層増えるため、熱はけが悪くなる。 ・ベアリングが滑りやすくなり、装着状態が安定しない場合がある。 ・高温・高負荷のため、メッキ層が偏ったり、溶け出す場合がある 以上のような現象を未然に防ぎ、エンジンベアリング本来の性能を追求するために、TOMEIコンペティションベアリングシリーズはこの表面処理を採用していません。 そのため、表面の色に斑が発生していますが、性能上一切問題はありませんので、ご了承ください。 また、上記の理由により、出荷時はオイルコーティングを施しておりますので、製品使用時には必ず洗浄および脱脂を行ってください。保存の際はオイルコーティングを剥がさずに保存し、ご購入から3年以内に使用してください。 注意事項 ●メーカー様受注生産品の為、3カ月以上の納期が掛かる事も御座います、納期の事前確認をお願いします。 ●メーカー様受注生産品の場合、ご注文及びご入金後のキャンセル不可です。 ●お急ぎの方は購入前にお問い合わせをお願い致します。 ●ご購入前にメーカーホームページで商品を確認して下さい。（急に廃版になる場合がございます。） ●商品画像はイメージとなります。実際の商品とは異なる場合がございます。予めご了承ください。

TOMEI 東名パワード メイン B コンペティションベアリング 4G63 Evo.5-9 三菱 CP9A CT9A ランサーエボリューション(126301) PRISE LIST ●商品名 : TOMEI MAIN BEARING GRADE B 4G63 EVO5-9 メイン B コンペティションベアリング 4G63 Evo.5-9 三菱 CP9A CT9A ランサーエボリューション(126301) ●車メーカー : 三菱 / MITUBISHI / ミツビシ ●品番 : 126301 ●定価 : 3,300円(税抜) ●車種 : CP9A CT9A ●エンジン型式 : 4G63 Evo.5-9 ●位置 : メインセンター アッパー / ロアセット ●グレード : B ●サイズ : 1.988〜1.991 ●識別色 : 緑 ●参考純正グレード : - ●1台分の必要数 : 5set FEATURE POINT ■ この製品は様々な自動車メーカーのエンジンベアリングおよびエンジン部品を手がけているオーストラリアのACL社との提携製品です。 【プロフェッショナルのニーズに応える耐久性と信頼性。】 エンジンの高出力化による燃焼圧力の増大や高回転化は、ベアリングの負担を著しく大きなものとします。 TOMEIコンペティションベアリングシリーズは、チューニングエンジンに使用するベアリングに求められる「耐焼付性」・「耐疲労性」・「耐摩耗性」を高次元でバランスさせ、10,000回転、1,000馬力を超えるドラッグレース用のエンジンや、量産型チューニングエンジンであるコンプリートエンジンのベアリングに要求される際立った信頼性と耐久性を確保した、チューニングエンジン用高性能ベアリングです。 また、全種類3グレードを設定し、細かなクリアランス管理を可能にしています。 【材　質】 F781材とP76材の組み合わせで、一般的な軸受材よりも順応性、放熱性を上げています。 オーバーレイ（P76材） なじみ性、耐摩耗性に優れる。また、オーバーレイを薄くすることで、耐荷重性、放熱性を上げている。 F781材 裏金に焼結銅鉛合金とオーバーレイを有する高荷重用軸受材。同系列のF780材よりも耐荷重性を上げている。 【高い密着性】 やや長め（0.004〜 0.007mm）に設計されたクラッシュハイト※が組みつけの際に互いに押し合うことにより、ベアリング全体に放射状の外向きの圧力を発生させ、ベアリングの装着張力を上げます。これにより、全周にわたり適正なクリアランスを保ちます。 ※クラッシュハイト：ベアリングに設定された締めしろ。ブロックやキャップよりわずかに突出している部分。 【テーパーデザイン】 合わせ面周辺部をベアリング頂部より、約0.005〜0.013mmほど薄くデザインしています。 クリアランス部からオイルを供給し、常に油膜形成を補助しています。 高負荷時に変形した際にも、クリアランスを適正に保ちます。 【組付ガイド（突起）】 高精度に位置だしされたガイド（突起）が確実な組付けを可能にしました。 【表面処理】 円周方向に規則的に溝を入れ、オイルの流れを促進し、効果的な潤滑を実現しました。 【オイル溝】 メインベアリング全周の約3/4に入れられたオイル溝（一部を除く）が、クランクシャフトの回転位置に関わらず常にメインベアリングの油膜を維持し、クランクシャフトとコンロッド間のオイルの安定供給を可能にしました。また、接触面積を損なわないデザインにより、シャフト保持とオイル供給の両立を実現しました。 【TOMEIコンペティションベアリングシリーズがTin Platingを施さない理由】 一般的なエンジンベアリングは外観上の理由と、保存性の向上のために、最終仕上げ工程でTin Plating（錫メッキ）と呼ばれる表面処理を行います。そのため、シルバーやグレーの均一で整った外観に仕上がります。しかし、この表面処理は以下のような現象を起こすことがあります。 ・メッキ層が1層増えるため、熱はけが悪くなる。 ・ベアリングが滑りやすくなり、装着状態が安定しない場合がある。 ・高温・高負荷のため、メッキ層が偏ったり、溶け出す場合がある 以上のような現象を未然に防ぎ、エンジンベアリング本来の性能を追求するために、TOMEIコンペティションベアリングシリーズはこの表面処理を採用していません。 そのため、表面の色に斑が発生していますが、性能上一切問題はありませんので、ご了承ください。 また、上記の理由により、出荷時はオイルコーティングを施しておりますので、製品使用時には必ず洗浄および脱脂を行ってください。保存の際はオイルコーティングを剥がさずに保存し、ご購入から3年以内に使用してください。 注意事項 ●メーカー様受注生産品の為、3カ月以上の納期が掛かる事も御座います、納期の事前確認をお願いします。 ●メーカー様受注生産品の場合、ご注文及びご入金後のキャンセル不可です。 ●お急ぎの方は購入前にお問い合わせをお願い致します。 ●ご購入前にメーカーホームページで商品を確認して下さい。（急に廃版になる場合がございます。） ●商品画像はイメージとなります。実際の商品とは異なる場合がございます。予めご了承ください。

TOMEI 東名パワード メイン 1&3 C コンペティションベアリング スバル EJ205 EJ207 EJ20Y 等 インプレッサ GD# GR#(126402) PRISE LIST ●商品名 TOMEI : MAIN 1&3 BEARING GRADE C EJ205/EJ207/EJ20Y/EJ255/EJ257 コンペティションベアリング スバル EJ205 EJ207 EJ20Y 等 インプレッサ GD GR(126402) ●車メーカー : スバル / SUBARU / ●品番 : 126402 ●定価 : 3,600円(税抜) ●車種 : GD# GR# ●エンジン型式 : EJ205 EJ207 EJ20Y EJ255 EJ257 ●位置 : メイン 1&3 アッパー / ロアセット ●グレード : C ●サイズ : 2.004〜2.007 ●識別色 : 黄 ●参考純正グレード : - ●1台分の必要数 : 2set FEATURE POINT ■ この製品は様々な自動車メーカーのエンジンベアリングおよびエンジン部品を手がけているオーストラリアのACL社との提携製品です。 【プロフェッショナルのニーズに応える耐久性と信頼性。】 エンジンの高出力化による燃焼圧力の増大や高回転化は、ベアリングの負担を著しく大きなものとします。 TOMEIコンペティションベアリングシリーズは、チューニングエンジンに使用するベアリングに求められる「耐焼付性」・「耐疲労性」・「耐摩耗性」を高次元でバランスさせ、10,000回転、1,000馬力を超えるドラッグレース用のエンジンや、量産型チューニングエンジンであるコンプリートエンジンのベアリングに要求される際立った信頼性と耐久性を確保した、チューニングエンジン用高性能ベアリングです。 また、全種類3グレードを設定し、細かなクリアランス管理を可能にしています。 【材　質】 F781材とP76材の組み合わせで、一般的な軸受材よりも順応性、放熱性を上げています。 オーバーレイ（P76材） なじみ性、耐摩耗性に優れる。また、オーバーレイを薄くすることで、耐荷重性、放熱性を上げている。 F781材 裏金に焼結銅鉛合金とオーバーレイを有する高荷重用軸受材。同系列のF780材よりも耐荷重性を上げている。 【高い密着性】 やや長め（0.004〜 0.007mm）に設計されたクラッシュハイト※が組みつけの際に互いに押し合うことにより、ベアリング全体に放射状の外向きの圧力を発生させ、ベアリングの装着張力を上げます。これにより、全周にわたり適正なクリアランスを保ちます。 ※クラッシュハイト：ベアリングに設定された締めしろ。ブロックやキャップよりわずかに突出している部分。 【テーパーデザイン】 合わせ面周辺部をベアリング頂部より、約0.005〜0.013mmほど薄くデザインしています。 クリアランス部からオイルを供給し、常に油膜形成を補助しています。 高負荷時に変形した際にも、クリアランスを適正に保ちます。 【組付ガイド（突起）】 高精度に位置だしされたガイド（突起）が確実な組付けを可能にしました。 【表面処理】 円周方向に規則的に溝を入れ、オイルの流れを促進し、効果的な潤滑を実現しました。 【オイル溝】 メインベアリング全周の約3/4に入れられたオイル溝（一部を除く）が、クランクシャフトの回転位置に関わらず常にメインベアリングの油膜を維持し、クランクシャフトとコンロッド間のオイルの安定供給を可能にしました。また、接触面積を損なわないデザインにより、シャフト保持とオイル供給の両立を実現しました。 【TOMEIコンペティションベアリングシリーズがTin Platingを施さない理由】 一般的なエンジンベアリングは外観上の理由と、保存性の向上のために、最終仕上げ工程でTin Plating（錫メッキ）と呼ばれる表面処理を行います。そのため、シルバーやグレーの均一で整った外観に仕上がります。しかし、この表面処理は以下のような現象を起こすことがあります。 ・メッキ層が1層増えるため、熱はけが悪くなる。 ・ベアリングが滑りやすくなり、装着状態が安定しない場合がある。 ・高温・高負荷のため、メッキ層が偏ったり、溶け出す場合がある 以上のような現象を未然に防ぎ、エンジンベアリング本来の性能を追求するために、TOMEIコンペティションベアリングシリーズはこの表面処理を採用していません。 そのため、表面の色に斑が発生していますが、性能上一切問題はありませんので、ご了承ください。 また、上記の理由により、出荷時はオイルコーティングを施しておりますので、製品使用時には必ず洗浄および脱脂を行ってください。保存の際はオイルコーティングを剥がさずに保存し、ご購入から3年以内に使用してください。 注意事項 ●メーカー様受注生産品の為、3カ月以上の納期が掛かる事も御座います、納期の事前確認をお願いします。 ●メーカー様受注生産品の場合、ご注文及びご入金後のキャンセル不可です。 ●お急ぎの方は購入前にお問い合わせをお願い致します。 ●ご購入前にメーカーホームページで商品を確認して下さい。（急に廃版になる場合がございます。） ●商品画像はイメージとなります。実際の商品とは異なる場合がございます。予めご了承ください。

TOMEI 東名パワード メイン A 黒 コンペティションベアリング トヨタ 4AG AE92 カローラレビン (126206) PRISE LIST ●商品名 TOMEI : MAIN BEARING GRADE A 4AG 東名パワード メイン A 黒 コンペティションベアリング トヨタ 4AG AE92 カローラレビン (126206) ●車メーカー : トヨタ / TOYOTA / ●品番 : 126206 ●定価 : 5,100円(税抜) ●車種 : AE92 ●エンジン型式 : 4AG ●位置 : メイン アッパー / ロアセット ●グレード : A ●サイズ : 1.996〜2.000 ●識別色 : 黒 ●参考純正グレード : - FEATURE POINT ■ この製品は様々な自動車メーカーのエンジンベアリングおよびエンジン部品を手がけているオーストラリアのACL社との提携製品です。 【プロフェッショナルのニーズに応える耐久性と信頼性。】 エンジンの高出力化による燃焼圧力の増大や高回転化は、ベアリングの負担を著しく大きなものとします。 TOMEIコンペティションベアリングシリーズは、チューニングエンジンに使用するベアリングに求められる「耐焼付性」・「耐疲労性」・「耐摩耗性」を高次元でバランスさせ、10,000回転、1,000馬力を超えるドラッグレース用のエンジンや、量産型チューニングエンジンであるコンプリートエンジンのベアリングに要求される際立った信頼性と耐久性を確保した、チューニングエンジン用高性能ベアリングです。 また、全種類3グレードを設定し、細かなクリアランス管理を可能にしています。 【材　質】 F781材とP76材の組み合わせで、一般的な軸受材よりも順応性、放熱性を上げています。 オーバーレイ（P76材） なじみ性、耐摩耗性に優れる。また、オーバーレイを薄くすることで、耐荷重性、放熱性を上げている。 F781材 裏金に焼結銅鉛合金とオーバーレイを有する高荷重用軸受材。同系列のF780材よりも耐荷重性を上げている。 【高い密着性】 やや長め（0.004〜 0.007mm）に設計されたクラッシュハイト※が組みつけの際に互いに押し合うことにより、ベアリング全体に放射状の外向きの圧力を発生させ、ベアリングの装着張力を上げます。これにより、全周にわたり適正なクリアランスを保ちます。 ※クラッシュハイト：ベアリングに設定された締めしろ。ブロックやキャップよりわずかに突出している部分。 【テーパーデザイン】 合わせ面周辺部をベアリング頂部より、約0.005〜0.013mmほど薄くデザインしています。 クリアランス部からオイルを供給し、常に油膜形成を補助しています。 高負荷時に変形した際にも、クリアランスを適正に保ちます。 【組付ガイド（突起）】 高精度に位置だしされたガイド（突起）が確実な組付けを可能にしました。 【表面処理】 円周方向に規則的に溝を入れ、オイルの流れを促進し、効果的な潤滑を実現しました。 【オイル溝】 メインベアリング全周の約3/4に入れられたオイル溝（一部を除く）が、クランクシャフトの回転位置に関わらず常にメインベアリングの油膜を維持し、クランクシャフトとコンロッド間のオイルの安定供給を可能にしました。また、接触面積を損なわないデザインにより、シャフト保持とオイル供給の両立を実現しました。 【TOMEIコンペティションベアリングシリーズがTin Platingを施さない理由】 一般的なエンジンベアリングは外観上の理由と、保存性の向上のために、最終仕上げ工程でTin Plating（錫メッキ）と呼ばれる表面処理を行います。そのため、シルバーやグレーの均一で整った外観に仕上がります。しかし、この表面処理は以下のような現象を起こすことがあります。 ・メッキ層が1層増えるため、熱はけが悪くなる。 ・ベアリングが滑りやすくなり、装着状態が安定しない場合がある。 ・高温・高負荷のため、メッキ層が偏ったり、溶け出す場合がある 以上のような現象を未然に防ぎ、エンジンベアリング本来の性能を追求するために、TOMEIコンペティションベアリングシリーズはこの表面処理を採用していません。 そのため、表面の色に斑が発生していますが、性能上一切問題はありませんので、ご了承ください。 また、上記の理由により、出荷時はオイルコーティングを施しておりますので、製品使用時には必ず洗浄および脱脂を行ってください。保存の際はオイルコーティングを剥がさずに保存し、ご購入から3年以内に使用してください。 注意事項 ●メーカー様受注生産品の為、3カ月以上の納期が掛かる事も御座います、納期の事前確認をお願いします。 ●メーカー様受注生産品の場合、ご注文及びご入金後のキャンセル不可です。 ●お急ぎの方は購入前にお問い合わせをお願い致します。 ●ご購入前にメーカーホームページで商品を確認して下さい。（急に廃版になる場合がございます。） ●商品画像はイメージとなります。実際の商品とは異なる場合がございます。予めご了承ください。

TOMEI 東名パワード メイン B 緑 コンペティションベアリング トヨタ 4AG AE92 カローラレビン (126207) PRISE LIST ●商品名 TOMEI : MAIN BEARING GRADE B 4AG 東名パワード メイン B 緑 コンペティションベアリング トヨタ 4AG AE92 カローラレビン (126207) ●車メーカー : トヨタ / TOYOTA / ●品番 : 126207 ●定価 : 5,100円(税抜) ●車種 : AE92 ●エンジン型式 : 4AG ●位置 : メイン アッパー / ロアセット ●グレード : B ●サイズ : 2.000〜2.004 ●識別色 : 緑 ●参考純正グレード : 1 FEATURE POINT ■ この製品は様々な自動車メーカーのエンジンベアリングおよびエンジン部品を手がけているオーストラリアのACL社との提携製品です。 【プロフェッショナルのニーズに応える耐久性と信頼性。】 エンジンの高出力化による燃焼圧力の増大や高回転化は、ベアリングの負担を著しく大きなものとします。 TOMEIコンペティションベアリングシリーズは、チューニングエンジンに使用するベアリングに求められる「耐焼付性」・「耐疲労性」・「耐摩耗性」を高次元でバランスさせ、10,000回転、1,000馬力を超えるドラッグレース用のエンジンや、量産型チューニングエンジンであるコンプリートエンジンのベアリングに要求される際立った信頼性と耐久性を確保した、チューニングエンジン用高性能ベアリングです。 また、全種類3グレードを設定し、細かなクリアランス管理を可能にしています。 【材　質】 F781材とP76材の組み合わせで、一般的な軸受材よりも順応性、放熱性を上げています。 オーバーレイ（P76材） なじみ性、耐摩耗性に優れる。また、オーバーレイを薄くすることで、耐荷重性、放熱性を上げている。 F781材 裏金に焼結銅鉛合金とオーバーレイを有する高荷重用軸受材。同系列のF780材よりも耐荷重性を上げている。 【高い密着性】 やや長め（0.004〜 0.007mm）に設計されたクラッシュハイト※が組みつけの際に互いに押し合うことにより、ベアリング全体に放射状の外向きの圧力を発生させ、ベアリングの装着張力を上げます。これにより、全周にわたり適正なクリアランスを保ちます。 ※クラッシュハイト：ベアリングに設定された締めしろ。ブロックやキャップよりわずかに突出している部分。 【テーパーデザイン】 合わせ面周辺部をベアリング頂部より、約0.005〜0.013mmほど薄くデザインしています。 クリアランス部からオイルを供給し、常に油膜形成を補助しています。 高負荷時に変形した際にも、クリアランスを適正に保ちます。 【組付ガイド（突起）】 高精度に位置だしされたガイド（突起）が確実な組付けを可能にしました。 【表面処理】 円周方向に規則的に溝を入れ、オイルの流れを促進し、効果的な潤滑を実現しました。 【オイル溝】 メインベアリング全周の約3/4に入れられたオイル溝（一部を除く）が、クランクシャフトの回転位置に関わらず常にメインベアリングの油膜を維持し、クランクシャフトとコンロッド間のオイルの安定供給を可能にしました。また、接触面積を損なわないデザインにより、シャフト保持とオイル供給の両立を実現しました。 【TOMEIコンペティションベアリングシリーズがTin Platingを施さない理由】 一般的なエンジンベアリングは外観上の理由と、保存性の向上のために、最終仕上げ工程でTin Plating（錫メッキ）と呼ばれる表面処理を行います。そのため、シルバーやグレーの均一で整った外観に仕上がります。しかし、この表面処理は以下のような現象を起こすことがあります。 ・メッキ層が1層増えるため、熱はけが悪くなる。 ・ベアリングが滑りやすくなり、装着状態が安定しない場合がある。 ・高温・高負荷のため、メッキ層が偏ったり、溶け出す場合がある 以上のような現象を未然に防ぎ、エンジンベアリング本来の性能を追求するために、TOMEIコンペティションベアリングシリーズはこの表面処理を採用していません。 そのため、表面の色に斑が発生していますが、性能上一切問題はありませんので、ご了承ください。 また、上記の理由により、出荷時はオイルコーティングを施しておりますので、製品使用時には必ず洗浄および脱脂を行ってください。保存の際はオイルコーティングを剥がさずに保存し、ご購入から3年以内に使用してください。 注意事項 ●メーカー様受注生産品の為、3カ月以上の納期が掛かる事も御座います、納期の事前確認をお願いします。 ●メーカー様受注生産品の場合、ご注文及びご入金後のキャンセル不可です。 ●お急ぎの方は購入前にお問い合わせをお願い致します。 ●ご購入前にメーカーホームページで商品を確認して下さい。（急に廃版になる場合がございます。） ●商品画像はイメージとなります。実際の商品とは異なる場合がございます。予めご了承ください。

TOMEI 東名パワード メイン B 緑 コンペティションベアリング VQ35DE 日産 Z33 V35 MAIN BEARING ニッサン NISSAN(126112) PRISE LIST ●商品名 : TOMEI MAIN BEARING GRADE B VQ35DE メイン B 緑 コンペティションベアリング VQ35DE 日産 Z33 V35 MAIN BEARING ニッサン NISSAN(126112) ●車メーカー : 日産/ NISSAN / ニッサン ●品番 : 126112 ●定価 : 5,200円(税抜) ●車種 : Z33 V35 ●エンジン型式 : VQ35DE ●位置 : メイン アッパー/ロアセット ●グレード : B ●サイズ : 2.006〜2.009 ●識別色 : 緑 ●参考純正グレード : 2 ●1台分の必要数 : 4set FEATURE POINT ■ この製品は様々な自動車メーカーのエンジンベアリングおよびエンジン部品を手がけているオーストラリアのACL社との提携製品です。 【プロフェッショナルのニーズに応える耐久性と信頼性。】 エンジンの高出力化による燃焼圧力の増大や高回転化は、ベアリングの負担を著しく大きなものとします。 TOMEIコンペティションベアリングシリーズは、チューニングエンジンに使用するベアリングに求められる「耐焼付性」・「耐疲労性」・「耐摩耗性」を高次元でバランスさせ、10,000回転、1,000馬力を超えるドラッグレース用のエンジンや、量産型チューニングエンジンであるコンプリートエンジンのベアリングに要求される際立った信頼性と耐久性を確保した、チューニングエンジン用高性能ベアリングです。 また、全種類3グレードを設定し、細かなクリアランス管理を可能にしています。 【材　質】 F781材とP76材の組み合わせで、一般的な軸受材よりも順応性、放熱性を上げています。 オーバーレイ（P76材） なじみ性、耐摩耗性に優れる。また、オーバーレイを薄くすることで、耐荷重性、放熱性を上げている。 F781材 裏金に焼結銅鉛合金とオーバーレイを有する高荷重用軸受材。同系列のF780材よりも耐荷重性を上げている。 【高い密着性】 やや長め（0.004〜 0.007mm）に設計されたクラッシュハイト※が組みつけの際に互いに押し合うことにより、ベアリング全体に放射状の外向きの圧力を発生させ、ベアリングの装着張力を上げます。これにより、全周にわたり適正なクリアランスを保ちます。 ※クラッシュハイト：ベアリングに設定された締めしろ。ブロックやキャップよりわずかに突出している部分。 【テーパーデザイン】 合わせ面周辺部をベアリング頂部より、約0.005〜0.013mmほど薄くデザインしています。 クリアランス部からオイルを供給し、常に油膜形成を補助しています。 高負荷時に変形した際にも、クリアランスを適正に保ちます。 【組付ガイド（突起）】 高精度に位置だしされたガイド（突起）が確実な組付けを可能にしました。 【表面処理】 円周方向に規則的に溝を入れ、オイルの流れを促進し、効果的な潤滑を実現しました。 【オイル溝】 メインベアリング全周の約3/4に入れられたオイル溝（一部を除く）が、クランクシャフトの回転位置に関わらず常にメインベアリングの油膜を維持し、クランクシャフトとコンロッド間のオイルの安定供給を可能にしました。また、接触面積を損なわないデザインにより、シャフト保持とオイル供給の両立を実現しました。 【TOMEIコンペティションベアリングシリーズがTin Platingを施さない理由】 一般的なエンジンベアリングは外観上の理由と、保存性の向上のために、最終仕上げ工程でTin Plating（錫メッキ）と呼ばれる表面処理を行います。そのため、シルバーやグレーの均一で整った外観に仕上がります。しかし、この表面処理は以下のような現象を起こすことがあります。 ・メッキ層が1層増えるため、熱はけが悪くなる。 ・ベアリングが滑りやすくなり、装着状態が安定しない場合がある。 ・高温・高負荷のため、メッキ層が偏ったり、溶け出す場合がある 以上のような現象を未然に防ぎ、エンジンベアリング本来の性能を追求するために、TOMEIコンペティションベアリングシリーズはこの表面処理を採用していません。 そのため、表面の色に斑が発生していますが、性能上一切問題はありませんので、ご了承ください。 また、上記の理由により、出荷時はオイルコーティングを施しておりますので、製品使用時には必ず洗浄および脱脂を行ってください。保存の際はオイルコーティングを剥がさずに保存し、ご購入から3年以内に使用してください。 注意事項 ●メーカー様受注生産品の為、3カ月以上の納期が掛かる事も御座います、納期の事前確認をお願いします。 ●メーカー様受注生産品の場合、ご注文及びご入金後のキャンセル不可です。 ●お急ぎの方は購入前にお問い合わせをお願い致します。 ●ご購入前にメーカーホームページで商品を確認して下さい。（急に廃版になる場合がございます。） ●商品画像はイメージとなります。実際の商品とは異なる場合がございます。予めご了承ください。

TOMEI 東名パワード メイン 2-7 B 緑 コンペティションベアリング トヨタ 1JZ 2JZ JZX100 チェイサー マーク2 等 (126204) PRISE LIST ●商品名 TOMEI : MAIN 2-7 BEARING GRADE B 1JZ/2JZ メイン 2-7 B 緑 コンペティションベアリング トヨタ 1JZ 2JZ JZX100 チェイサー マーク2 等 (126204) ●車メーカー : トヨタ / TOYOTA / ●品番 : 126204 ●定価 : 3,800円(税抜) ●車種 : JZA70 JZA80 JZX90 JZX100 JZX110 JZZ30 JZS171 JZS161 ●エンジン型式 : 1JZ 2JZ ●位置 : メイン 2-7 アッパー / ロアセット ●グレード : B ●サイズ : 1.996〜2.000 ●識別色 : 緑 ●参考純正グレード : 2 FEATURE POINT ■ この製品は様々な自動車メーカーのエンジンベアリングおよびエンジン部品を手がけているオーストラリアのACL社との提携製品です。 【プロフェッショナルのニーズに応える耐久性と信頼性。】 エンジンの高出力化による燃焼圧力の増大や高回転化は、ベアリングの負担を著しく大きなものとします。 TOMEIコンペティションベアリングシリーズは、チューニングエンジンに使用するベアリングに求められる「耐焼付性」・「耐疲労性」・「耐摩耗性」を高次元でバランスさせ、10,000回転、1,000馬力を超えるドラッグレース用のエンジンや、量産型チューニングエンジンであるコンプリートエンジンのベアリングに要求される際立った信頼性と耐久性を確保した、チューニングエンジン用高性能ベアリングです。 また、全種類3グレードを設定し、細かなクリアランス管理を可能にしています。 【材　質】 F781材とP76材の組み合わせで、一般的な軸受材よりも順応性、放熱性を上げています。 オーバーレイ（P76材） なじみ性、耐摩耗性に優れる。また、オーバーレイを薄くすることで、耐荷重性、放熱性を上げている。 F781材 裏金に焼結銅鉛合金とオーバーレイを有する高荷重用軸受材。同系列のF780材よりも耐荷重性を上げている。 【高い密着性】 やや長め（0.004〜 0.007mm）に設計されたクラッシュハイト※が組みつけの際に互いに押し合うことにより、ベアリング全体に放射状の外向きの圧力を発生させ、ベアリングの装着張力を上げます。これにより、全周にわたり適正なクリアランスを保ちます。 ※クラッシュハイト：ベアリングに設定された締めしろ。ブロックやキャップよりわずかに突出している部分。 【テーパーデザイン】 合わせ面周辺部をベアリング頂部より、約0.005〜0.013mmほど薄くデザインしています。 クリアランス部からオイルを供給し、常に油膜形成を補助しています。 高負荷時に変形した際にも、クリアランスを適正に保ちます。 【組付ガイド（突起）】 高精度に位置だしされたガイド（突起）が確実な組付けを可能にしました。 【表面処理】 円周方向に規則的に溝を入れ、オイルの流れを促進し、効果的な潤滑を実現しました。 【オイル溝】 メインベアリング全周の約3/4に入れられたオイル溝（一部を除く）が、クランクシャフトの回転位置に関わらず常にメインベアリングの油膜を維持し、クランクシャフトとコンロッド間のオイルの安定供給を可能にしました。また、接触面積を損なわないデザインにより、シャフト保持とオイル供給の両立を実現しました。 【TOMEIコンペティションベアリングシリーズがTin Platingを施さない理由】 一般的なエンジンベアリングは外観上の理由と、保存性の向上のために、最終仕上げ工程でTin Plating（錫メッキ）と呼ばれる表面処理を行います。そのため、シルバーやグレーの均一で整った外観に仕上がります。しかし、この表面処理は以下のような現象を起こすことがあります。 ・メッキ層が1層増えるため、熱はけが悪くなる。 ・ベアリングが滑りやすくなり、装着状態が安定しない場合がある。 ・高温・高負荷のため、メッキ層が偏ったり、溶け出す場合がある 以上のような現象を未然に防ぎ、エンジンベアリング本来の性能を追求するために、TOMEIコンペティションベアリングシリーズはこの表面処理を採用していません。 そのため、表面の色に斑が発生していますが、性能上一切問題はありませんので、ご了承ください。 また、上記の理由により、出荷時はオイルコーティングを施しておりますので、製品使用時には必ず洗浄および脱脂を行ってください。保存の際はオイルコーティングを剥がさずに保存し、ご購入から3年以内に使用してください。 注意事項 ●メーカー様受注生産品の為、3カ月以上の納期が掛かる事も御座います、納期の事前確認をお願いします。 ●メーカー様受注生産品の場合、ご注文及びご入金後のキャンセル不可です。 ●お急ぎの方は購入前にお問い合わせをお願い致します。 ●ご購入前にメーカーホームページで商品を確認して下さい。（急に廃版になる場合がございます。） ●商品画像はイメージとなります。実際の商品とは異なる場合がございます。予めご了承ください。

TOMEI 東名パワード メイン 1 A 黒 コンペティションベアリング トヨタ 1JZ 2JZ JZX100 チェイサー マーク2 等 (126200) PRISE LIST ●商品名 TOMEI : MAIN 1 BEARING GRADE A 1JZ/2JZ メイン 1 A 黒 コンペティションベアリング トヨタ 1JZ 2JZ JZX100 チェイサー マーク2 等 (126200) ●車メーカー : トヨタ / TOYOTA / ●品番 : 126200 ●定価 : 6,800円(税抜) ●車種 : JZA70 JZA80 JZX90 JZX100 JZX110 JZZ30 JZS171 JZS161 ●エンジン型式 : 1JZ 2JZ ●位置 : メイン 1 アッパー / ロアセット ●グレード : A ●サイズ : 1.992〜1.996 ●識別色 : 黒 ●参考純正グレード : 1 ●1台分の必要数 : 1set FEATURE POINT ■ この製品は様々な自動車メーカーのエンジンベアリングおよびエンジン部品を手がけているオーストラリアのACL社との提携製品です。 【プロフェッショナルのニーズに応える耐久性と信頼性。】 エンジンの高出力化による燃焼圧力の増大や高回転化は、ベアリングの負担を著しく大きなものとします。 TOMEIコンペティションベアリングシリーズは、チューニングエンジンに使用するベアリングに求められる「耐焼付性」・「耐疲労性」・「耐摩耗性」を高次元でバランスさせ、10,000回転、1,000馬力を超えるドラッグレース用のエンジンや、量産型チューニングエンジンであるコンプリートエンジンのベアリングに要求される際立った信頼性と耐久性を確保した、チューニングエンジン用高性能ベアリングです。 また、全種類3グレードを設定し、細かなクリアランス管理を可能にしています。 【材　質】 F781材とP76材の組み合わせで、一般的な軸受材よりも順応性、放熱性を上げています。 オーバーレイ（P76材） なじみ性、耐摩耗性に優れる。また、オーバーレイを薄くすることで、耐荷重性、放熱性を上げている。 F781材 裏金に焼結銅鉛合金とオーバーレイを有する高荷重用軸受材。同系列のF780材よりも耐荷重性を上げている。 【高い密着性】 やや長め（0.004〜 0.007mm）に設計されたクラッシュハイト※が組みつけの際に互いに押し合うことにより、ベアリング全体に放射状の外向きの圧力を発生させ、ベアリングの装着張力を上げます。これにより、全周にわたり適正なクリアランスを保ちます。 ※クラッシュハイト：ベアリングに設定された締めしろ。ブロックやキャップよりわずかに突出している部分。 【テーパーデザイン】 合わせ面周辺部をベアリング頂部より、約0.005〜0.013mmほど薄くデザインしています。 クリアランス部からオイルを供給し、常に油膜形成を補助しています。 高負荷時に変形した際にも、クリアランスを適正に保ちます。 【組付ガイド（突起）】 高精度に位置だしされたガイド（突起）が確実な組付けを可能にしました。 【表面処理】 円周方向に規則的に溝を入れ、オイルの流れを促進し、効果的な潤滑を実現しました。 【オイル溝】 メインベアリング全周の約3/4に入れられたオイル溝（一部を除く）が、クランクシャフトの回転位置に関わらず常にメインベアリングの油膜を維持し、クランクシャフトとコンロッド間のオイルの安定供給を可能にしました。また、接触面積を損なわないデザインにより、シャフト保持とオイル供給の両立を実現しました。 【TOMEIコンペティションベアリングシリーズがTin Platingを施さない理由】 一般的なエンジンベアリングは外観上の理由と、保存性の向上のために、最終仕上げ工程でTin Plating（錫メッキ）と呼ばれる表面処理を行います。そのため、シルバーやグレーの均一で整った外観に仕上がります。しかし、この表面処理は以下のような現象を起こすことがあります。 ・メッキ層が1層増えるため、熱はけが悪くなる。 ・ベアリングが滑りやすくなり、装着状態が安定しない場合がある。 ・高温・高負荷のため、メッキ層が偏ったり、溶け出す場合がある 以上のような現象を未然に防ぎ、エンジンベアリング本来の性能を追求するために、TOMEIコンペティションベアリングシリーズはこの表面処理を採用していません。 そのため、表面の色に斑が発生していますが、性能上一切問題はありませんので、ご了承ください。 また、上記の理由により、出荷時はオイルコーティングを施しておりますので、製品使用時には必ず洗浄および脱脂を行ってください。保存の際はオイルコーティングを剥がさずに保存し、ご購入から3年以内に使用してください。 注意事項 ●メーカー様受注生産品の為、3カ月以上の納期が掛かる事も御座います、納期の事前確認をお願いします。 ●メーカー様受注生産品の場合、ご注文及びご入金後のキャンセル不可です。 ●お急ぎの方は購入前にお問い合わせをお願い致します。 ●ご購入前にメーカーホームページで商品を確認して下さい。（急に廃版になる場合がございます。） ●商品画像はイメージとなります。実際の商品とは異なる場合がございます。予めご了承ください。

TOMEI 東名パワード メイン C 黄 コンペティションベアリング トヨタ 4AG AE92 カローラレビン (126208) PRISE LIST ●商品名 TOMEI : MAIN BEARING GRADE C 4AG 東名パワード メイン C 黄 コンペティションベアリング トヨタ 4AG AE92 カローラレビン (126208) ●車メーカー : トヨタ / TOYOTA / ●品番 : 126208 ●定価 : 5,100円(税抜) ●車種 : AE92 ●エンジン型式 : 4AG ●位置 : メイン アッパー / ロアセット ●グレード : C ●サイズ : 2.004〜2.008 ●識別色 : 黄 ●参考純正グレード : 2 FEATURE POINT ■ この製品は様々な自動車メーカーのエンジンベアリングおよびエンジン部品を手がけているオーストラリアのACL社との提携製品です。 【プロフェッショナルのニーズに応える耐久性と信頼性。】 エンジンの高出力化による燃焼圧力の増大や高回転化は、ベアリングの負担を著しく大きなものとします。 TOMEIコンペティションベアリングシリーズは、チューニングエンジンに使用するベアリングに求められる「耐焼付性」・「耐疲労性」・「耐摩耗性」を高次元でバランスさせ、10,000回転、1,000馬力を超えるドラッグレース用のエンジンや、量産型チューニングエンジンであるコンプリートエンジンのベアリングに要求される際立った信頼性と耐久性を確保した、チューニングエンジン用高性能ベアリングです。 また、全種類3グレードを設定し、細かなクリアランス管理を可能にしています。 【材　質】 F781材とP76材の組み合わせで、一般的な軸受材よりも順応性、放熱性を上げています。 オーバーレイ（P76材） なじみ性、耐摩耗性に優れる。また、オーバーレイを薄くすることで、耐荷重性、放熱性を上げている。 F781材 裏金に焼結銅鉛合金とオーバーレイを有する高荷重用軸受材。同系列のF780材よりも耐荷重性を上げている。 【高い密着性】 やや長め（0.004〜 0.007mm）に設計されたクラッシュハイト※が組みつけの際に互いに押し合うことにより、ベアリング全体に放射状の外向きの圧力を発生させ、ベアリングの装着張力を上げます。これにより、全周にわたり適正なクリアランスを保ちます。 ※クラッシュハイト：ベアリングに設定された締めしろ。ブロックやキャップよりわずかに突出している部分。 【テーパーデザイン】 合わせ面周辺部をベアリング頂部より、約0.005〜0.013mmほど薄くデザインしています。 クリアランス部からオイルを供給し、常に油膜形成を補助しています。 高負荷時に変形した際にも、クリアランスを適正に保ちます。 【組付ガイド（突起）】 高精度に位置だしされたガイド（突起）が確実な組付けを可能にしました。 【表面処理】 円周方向に規則的に溝を入れ、オイルの流れを促進し、効果的な潤滑を実現しました。 【オイル溝】 メインベアリング全周の約3/4に入れられたオイル溝（一部を除く）が、クランクシャフトの回転位置に関わらず常にメインベアリングの油膜を維持し、クランクシャフトとコンロッド間のオイルの安定供給を可能にしました。また、接触面積を損なわないデザインにより、シャフト保持とオイル供給の両立を実現しました。 【TOMEIコンペティションベアリングシリーズがTin Platingを施さない理由】 一般的なエンジンベアリングは外観上の理由と、保存性の向上のために、最終仕上げ工程でTin Plating（錫メッキ）と呼ばれる表面処理を行います。そのため、シルバーやグレーの均一で整った外観に仕上がります。しかし、この表面処理は以下のような現象を起こすことがあります。 ・メッキ層が1層増えるため、熱はけが悪くなる。 ・ベアリングが滑りやすくなり、装着状態が安定しない場合がある。 ・高温・高負荷のため、メッキ層が偏ったり、溶け出す場合がある 以上のような現象を未然に防ぎ、エンジンベアリング本来の性能を追求するために、TOMEIコンペティションベアリングシリーズはこの表面処理を採用していません。 そのため、表面の色に斑が発生していますが、性能上一切問題はありませんので、ご了承ください。 また、上記の理由により、出荷時はオイルコーティングを施しておりますので、製品使用時には必ず洗浄および脱脂を行ってください。保存の際はオイルコーティングを剥がさずに保存し、ご購入から3年以内に使用してください。 注意事項 ●メーカー様受注生産品の為、3カ月以上の納期が掛かる事も御座います、納期の事前確認をお願いします。 ●メーカー様受注生産品の場合、ご注文及びご入金後のキャンセル不可です。 ●お急ぎの方は購入前にお問い合わせをお願い致します。 ●ご購入前にメーカーホームページで商品を確認して下さい。（急に廃版になる場合がございます。） ●商品画像はイメージとなります。実際の商品とは異なる場合がございます。予めご了承ください。

TOMEI 東名パワード メイン 1 C 黄 コンペティションベアリング トヨタ 1JZ 2JZ JZX100 チェイサー マーク2 等 (126202) PRISE LIST ●商品名 TOMEI : MAIN 1 BEARING GRADE C 1JZ/2JZ メイン 1 C 黄 コンペティションベアリング トヨタ 1JZ 2JZ JZX100 チェイサー マーク2 等 (126202) ●車メーカー : トヨタ / TOYOTA / ●品番 : 126202 ●定価 : 6,800円(税抜) ●車種 : JZA70 JZA80 JZX90 JZX100 JZX110 JZZ30 JZS171 JZS161 ●エンジン型式 : 1JZ 2JZ ●位置 : メイン 1 アッパー / ロアセット ●グレード : C ●サイズ : 2.000〜2.004 ●識別色 : 黄 ●参考純正グレード : 3 ●1台分の必要数 : 1set FEATURE POINT ■ この製品は様々な自動車メーカーのエンジンベアリングおよびエンジン部品を手がけているオーストラリアのACL社との提携製品です。 【プロフェッショナルのニーズに応える耐久性と信頼性。】 エンジンの高出力化による燃焼圧力の増大や高回転化は、ベアリングの負担を著しく大きなものとします。 TOMEIコンペティションベアリングシリーズは、チューニングエンジンに使用するベアリングに求められる「耐焼付性」・「耐疲労性」・「耐摩耗性」を高次元でバランスさせ、10,000回転、1,000馬力を超えるドラッグレース用のエンジンや、量産型チューニングエンジンであるコンプリートエンジンのベアリングに要求される際立った信頼性と耐久性を確保した、チューニングエンジン用高性能ベアリングです。 また、全種類3グレードを設定し、細かなクリアランス管理を可能にしています。 【材　質】 F781材とP76材の組み合わせで、一般的な軸受材よりも順応性、放熱性を上げています。 オーバーレイ（P76材） なじみ性、耐摩耗性に優れる。また、オーバーレイを薄くすることで、耐荷重性、放熱性を上げている。 F781材 裏金に焼結銅鉛合金とオーバーレイを有する高荷重用軸受材。同系列のF780材よりも耐荷重性を上げている。 【高い密着性】 やや長め（0.004〜 0.007mm）に設計されたクラッシュハイト※が組みつけの際に互いに押し合うことにより、ベアリング全体に放射状の外向きの圧力を発生させ、ベアリングの装着張力を上げます。これにより、全周にわたり適正なクリアランスを保ちます。 ※クラッシュハイト：ベアリングに設定された締めしろ。ブロックやキャップよりわずかに突出している部分。 【テーパーデザイン】 合わせ面周辺部をベアリング頂部より、約0.005〜0.013mmほど薄くデザインしています。 クリアランス部からオイルを供給し、常に油膜形成を補助しています。 高負荷時に変形した際にも、クリアランスを適正に保ちます。 【組付ガイド（突起）】 高精度に位置だしされたガイド（突起）が確実な組付けを可能にしました。 【表面処理】 円周方向に規則的に溝を入れ、オイルの流れを促進し、効果的な潤滑を実現しました。 【オイル溝】 メインベアリング全周の約3/4に入れられたオイル溝（一部を除く）が、クランクシャフトの回転位置に関わらず常にメインベアリングの油膜を維持し、クランクシャフトとコンロッド間のオイルの安定供給を可能にしました。また、接触面積を損なわないデザインにより、シャフト保持とオイル供給の両立を実現しました。 【TOMEIコンペティションベアリングシリーズがTin Platingを施さない理由】 一般的なエンジンベアリングは外観上の理由と、保存性の向上のために、最終仕上げ工程でTin Plating（錫メッキ）と呼ばれる表面処理を行います。そのため、シルバーやグレーの均一で整った外観に仕上がります。しかし、この表面処理は以下のような現象を起こすことがあります。 ・メッキ層が1層増えるため、熱はけが悪くなる。 ・ベアリングが滑りやすくなり、装着状態が安定しない場合がある。 ・高温・高負荷のため、メッキ層が偏ったり、溶け出す場合がある 以上のような現象を未然に防ぎ、エンジンベアリング本来の性能を追求するために、TOMEIコンペティションベアリングシリーズはこの表面処理を採用していません。 そのため、表面の色に斑が発生していますが、性能上一切問題はありませんので、ご了承ください。 また、上記の理由により、出荷時はオイルコーティングを施しておりますので、製品使用時には必ず洗浄および脱脂を行ってください。保存の際はオイルコーティングを剥がさずに保存し、ご購入から3年以内に使用してください。 注意事項 ●メーカー様受注生産品の為、3カ月以上の納期が掛かる事も御座います、納期の事前確認をお願いします。 ●メーカー様受注生産品の場合、ご注文及びご入金後のキャンセル不可です。 ●お急ぎの方は購入前にお問い合わせをお願い致します。 ●ご購入前にメーカーホームページで商品を確認して下さい。（急に廃版になる場合がございます。） ●商品画像はイメージとなります。実際の商品とは異なる場合がございます。予めご了承ください。

TOMEI 東名パワード メイン 2-7 A 黒 コンペティションベアリング トヨタ 1JZ 2JZ JZX100 チェイサー マーク2 等 (126203) PRISE LIST ●商品名 TOMEI : MAIN 2-7 BEARING GRADE A 1JZ/2JZ メイン 2-7 A 黒 コンペティションベアリング トヨタ 1JZ 2JZ JZX100 チェイサー マーク2 等 (126203) ●車メーカー : トヨタ / TOYOTA / ●品番 : 126203 ●定価 : 3,800円(税抜) ●車種 : JZA70 JZA80 JZX90 JZX100 JZX110 JZZ30 JZS171 JZS161 ●エンジン型式 : 1JZ 2JZ ●位置 : メイン 2-7 アッパー / ロアセット ●グレード : A ●サイズ : 1.992〜1.996 ●識別色 : 黒 ●参考純正グレード : 1 FEATURE POINT ■ この製品は様々な自動車メーカーのエンジンベアリングおよびエンジン部品を手がけているオーストラリアのACL社との提携製品です。 【プロフェッショナルのニーズに応える耐久性と信頼性。】 エンジンの高出力化による燃焼圧力の増大や高回転化は、ベアリングの負担を著しく大きなものとします。 TOMEIコンペティションベアリングシリーズは、チューニングエンジンに使用するベアリングに求められる「耐焼付性」・「耐疲労性」・「耐摩耗性」を高次元でバランスさせ、10,000回転、1,000馬力を超えるドラッグレース用のエンジンや、量産型チューニングエンジンであるコンプリートエンジンのベアリングに要求される際立った信頼性と耐久性を確保した、チューニングエンジン用高性能ベアリングです。 また、全種類3グレードを設定し、細かなクリアランス管理を可能にしています。 【材　質】 F781材とP76材の組み合わせで、一般的な軸受材よりも順応性、放熱性を上げています。 オーバーレイ（P76材） なじみ性、耐摩耗性に優れる。また、オーバーレイを薄くすることで、耐荷重性、放熱性を上げている。 F781材 裏金に焼結銅鉛合金とオーバーレイを有する高荷重用軸受材。同系列のF780材よりも耐荷重性を上げている。 【高い密着性】 やや長め（0.004〜 0.007mm）に設計されたクラッシュハイト※が組みつけの際に互いに押し合うことにより、ベアリング全体に放射状の外向きの圧力を発生させ、ベアリングの装着張力を上げます。これにより、全周にわたり適正なクリアランスを保ちます。 ※クラッシュハイト：ベアリングに設定された締めしろ。ブロックやキャップよりわずかに突出している部分。 【テーパーデザイン】 合わせ面周辺部をベアリング頂部より、約0.005〜0.013mmほど薄くデザインしています。 クリアランス部からオイルを供給し、常に油膜形成を補助しています。 高負荷時に変形した際にも、クリアランスを適正に保ちます。 【組付ガイド（突起）】 高精度に位置だしされたガイド（突起）が確実な組付けを可能にしました。 【表面処理】 円周方向に規則的に溝を入れ、オイルの流れを促進し、効果的な潤滑を実現しました。 【オイル溝】 メインベアリング全周の約3/4に入れられたオイル溝（一部を除く）が、クランクシャフトの回転位置に関わらず常にメインベアリングの油膜を維持し、クランクシャフトとコンロッド間のオイルの安定供給を可能にしました。また、接触面積を損なわないデザインにより、シャフト保持とオイル供給の両立を実現しました。 【TOMEIコンペティションベアリングシリーズがTin Platingを施さない理由】 一般的なエンジンベアリングは外観上の理由と、保存性の向上のために、最終仕上げ工程でTin Plating（錫メッキ）と呼ばれる表面処理を行います。そのため、シルバーやグレーの均一で整った外観に仕上がります。しかし、この表面処理は以下のような現象を起こすことがあります。 ・メッキ層が1層増えるため、熱はけが悪くなる。 ・ベアリングが滑りやすくなり、装着状態が安定しない場合がある。 ・高温・高負荷のため、メッキ層が偏ったり、溶け出す場合がある 以上のような現象を未然に防ぎ、エンジンベアリング本来の性能を追求するために、TOMEIコンペティションベアリングシリーズはこの表面処理を採用していません。 そのため、表面の色に斑が発生していますが、性能上一切問題はありませんので、ご了承ください。 また、上記の理由により、出荷時はオイルコーティングを施しておりますので、製品使用時には必ず洗浄および脱脂を行ってください。保存の際はオイルコーティングを剥がさずに保存し、ご購入から3年以内に使用してください。 注意事項 ●メーカー様受注生産品の為、3カ月以上の納期が掛かる事も御座います、納期の事前確認をお願いします。 ●メーカー様受注生産品の場合、ご注文及びご入金後のキャンセル不可です。 ●お急ぎの方は購入前にお問い合わせをお願い致します。 ●ご購入前にメーカーホームページで商品を確認して下さい。（急に廃版になる場合がございます。） ●商品画像はイメージとなります。実際の商品とは異なる場合がございます。予めご了承ください。

TOMEI 東名パワード メイン 1 B 緑 コンペティションベアリング トヨタ 1JZ 2JZ JZX100 チェイサー マーク2 等 (126201) PRISE LIST ●商品名 TOMEI : MAIN 1 BEARING GRADE B 1JZ/2JZ メイン 1 B 緑 コンペティションベアリング トヨタ 1JZ 2JZ JZX100 チェイサー マーク2 等 (126201) ●車メーカー : トヨタ / TOYOTA / ●品番 : 126201 ●定価 : 6,800円(税抜) ●車種 : JZA70 JZA80 JZX90 JZX100 JZX110 JZZ30 JZS171 JZS161 ●エンジン型式 : 1JZ 2JZ ●位置 : メイン 1 アッパー / ロアセット ●グレード : B ●サイズ : 1.996〜2.000 ●識別色 : 緑 ●参考純正グレード : 2 ●1台分の必要数 : 1set FEATURE POINT ■ この製品は様々な自動車メーカーのエンジンベアリングおよびエンジン部品を手がけているオーストラリアのACL社との提携製品です。 【プロフェッショナルのニーズに応える耐久性と信頼性。】 エンジンの高出力化による燃焼圧力の増大や高回転化は、ベアリングの負担を著しく大きなものとします。 TOMEIコンペティションベアリングシリーズは、チューニングエンジンに使用するベアリングに求められる「耐焼付性」・「耐疲労性」・「耐摩耗性」を高次元でバランスさせ、10,000回転、1,000馬力を超えるドラッグレース用のエンジンや、量産型チューニングエンジンであるコンプリートエンジンのベアリングに要求される際立った信頼性と耐久性を確保した、チューニングエンジン用高性能ベアリングです。 また、全種類3グレードを設定し、細かなクリアランス管理を可能にしています。 【材　質】 F781材とP76材の組み合わせで、一般的な軸受材よりも順応性、放熱性を上げています。 オーバーレイ（P76材） なじみ性、耐摩耗性に優れる。また、オーバーレイを薄くすることで、耐荷重性、放熱性を上げている。 F781材 裏金に焼結銅鉛合金とオーバーレイを有する高荷重用軸受材。同系列のF780材よりも耐荷重性を上げている。 【高い密着性】 やや長め（0.004〜 0.007mm）に設計されたクラッシュハイト※が組みつけの際に互いに押し合うことにより、ベアリング全体に放射状の外向きの圧力を発生させ、ベアリングの装着張力を上げます。これにより、全周にわたり適正なクリアランスを保ちます。 ※クラッシュハイト：ベアリングに設定された締めしろ。ブロックやキャップよりわずかに突出している部分。 【テーパーデザイン】 合わせ面周辺部をベアリング頂部より、約0.005〜0.013mmほど薄くデザインしています。 クリアランス部からオイルを供給し、常に油膜形成を補助しています。 高負荷時に変形した際にも、クリアランスを適正に保ちます。 【組付ガイド（突起）】 高精度に位置だしされたガイド（突起）が確実な組付けを可能にしました。 【表面処理】 円周方向に規則的に溝を入れ、オイルの流れを促進し、効果的な潤滑を実現しました。 【オイル溝】 メインベアリング全周の約3/4に入れられたオイル溝（一部を除く）が、クランクシャフトの回転位置に関わらず常にメインベアリングの油膜を維持し、クランクシャフトとコンロッド間のオイルの安定供給を可能にしました。また、接触面積を損なわないデザインにより、シャフト保持とオイル供給の両立を実現しました。 【TOMEIコンペティションベアリングシリーズがTin Platingを施さない理由】 一般的なエンジンベアリングは外観上の理由と、保存性の向上のために、最終仕上げ工程でTin Plating（錫メッキ）と呼ばれる表面処理を行います。そのため、シルバーやグレーの均一で整った外観に仕上がります。しかし、この表面処理は以下のような現象を起こすことがあります。 ・メッキ層が1層増えるため、熱はけが悪くなる。 ・ベアリングが滑りやすくなり、装着状態が安定しない場合がある。 ・高温・高負荷のため、メッキ層が偏ったり、溶け出す場合がある 以上のような現象を未然に防ぎ、エンジンベアリング本来の性能を追求するために、TOMEIコンペティションベアリングシリーズはこの表面処理を採用していません。 そのため、表面の色に斑が発生していますが、性能上一切問題はありませんので、ご了承ください。 また、上記の理由により、出荷時はオイルコーティングを施しておりますので、製品使用時には必ず洗浄および脱脂を行ってください。保存の際はオイルコーティングを剥がさずに保存し、ご購入から3年以内に使用してください。 注意事項 ●メーカー様受注生産品の為、3カ月以上の納期が掛かる事も御座います、納期の事前確認をお願いします。 ●メーカー様受注生産品の場合、ご注文及びご入金後のキャンセル不可です。 ●お急ぎの方は購入前にお問い合わせをお願い致します。 ●ご購入前にメーカーホームページで商品を確認して下さい。（急に廃版になる場合がございます。） ●商品画像はイメージとなります。実際の商品とは異なる場合がございます。予めご了承ください。

TOMEI 東名パワード メイン A 黒 コンペティションベアリング VQ35DE 日産 Z33 V35 MAIN BEARING ニッサン NISSAN(126111) PRISE LIST ●商品名 : TOMEI MAIN BEARING GRADE A VQ35DE メイン A 黒 コンペティションベアリング VQ35DE 日産 Z33 V35 MAIN BEARING ニッサン NISSAN(126111) ●車メーカー : 日産/ NISSAN / ニッサン ●品番 : 126111 ●定価 : 5,200円(税抜) ●車種 : Z33 V35 ●エンジン型式 : VQ35DE ●位置 : メイン アッパー/ロアセット ●グレード : A ●サイズ : 2.003〜2.006 ●識別色 : 黒 ●参考純正グレード : 1 ●1台分の必要数 : 4set FEATURE POINT ■ この製品は様々な自動車メーカーのエンジンベアリングおよびエンジン部品を手がけているオーストラリアのACL社との提携製品です。 【プロフェッショナルのニーズに応える耐久性と信頼性。】 エンジンの高出力化による燃焼圧力の増大や高回転化は、ベアリングの負担を著しく大きなものとします。 TOMEIコンペティションベアリングシリーズは、チューニングエンジンに使用するベアリングに求められる「耐焼付性」・「耐疲労性」・「耐摩耗性」を高次元でバランスさせ、10,000回転、1,000馬力を超えるドラッグレース用のエンジンや、量産型チューニングエンジンであるコンプリートエンジンのベアリングに要求される際立った信頼性と耐久性を確保した、チューニングエンジン用高性能ベアリングです。 また、全種類3グレードを設定し、細かなクリアランス管理を可能にしています。 【材　質】 F781材とP76材の組み合わせで、一般的な軸受材よりも順応性、放熱性を上げています。 オーバーレイ（P76材） なじみ性、耐摩耗性に優れる。また、オーバーレイを薄くすることで、耐荷重性、放熱性を上げている。 F781材 裏金に焼結銅鉛合金とオーバーレイを有する高荷重用軸受材。同系列のF780材よりも耐荷重性を上げている。 【高い密着性】 やや長め（0.004〜 0.007mm）に設計されたクラッシュハイト※が組みつけの際に互いに押し合うことにより、ベアリング全体に放射状の外向きの圧力を発生させ、ベアリングの装着張力を上げます。これにより、全周にわたり適正なクリアランスを保ちます。 ※クラッシュハイト：ベアリングに設定された締めしろ。ブロックやキャップよりわずかに突出している部分。 【テーパーデザイン】 合わせ面周辺部をベアリング頂部より、約0.005〜0.013mmほど薄くデザインしています。 クリアランス部からオイルを供給し、常に油膜形成を補助しています。 高負荷時に変形した際にも、クリアランスを適正に保ちます。 【組付ガイド（突起）】 高精度に位置だしされたガイド（突起）が確実な組付けを可能にしました。 【表面処理】 円周方向に規則的に溝を入れ、オイルの流れを促進し、効果的な潤滑を実現しました。 【オイル溝】 メインベアリング全周の約3/4に入れられたオイル溝（一部を除く）が、クランクシャフトの回転位置に関わらず常にメインベアリングの油膜を維持し、クランクシャフトとコンロッド間のオイルの安定供給を可能にしました。また、接触面積を損なわないデザインにより、シャフト保持とオイル供給の両立を実現しました。 【TOMEIコンペティションベアリングシリーズがTin Platingを施さない理由】 一般的なエンジンベアリングは外観上の理由と、保存性の向上のために、最終仕上げ工程でTin Plating（錫メッキ）と呼ばれる表面処理を行います。そのため、シルバーやグレーの均一で整った外観に仕上がります。しかし、この表面処理は以下のような現象を起こすことがあります。 ・メッキ層が1層増えるため、熱はけが悪くなる。 ・ベアリングが滑りやすくなり、装着状態が安定しない場合がある。 ・高温・高負荷のため、メッキ層が偏ったり、溶け出す場合がある 以上のような現象を未然に防ぎ、エンジンベアリング本来の性能を追求するために、TOMEIコンペティションベアリングシリーズはこの表面処理を採用していません。 そのため、表面の色に斑が発生していますが、性能上一切問題はありませんので、ご了承ください。 また、上記の理由により、出荷時はオイルコーティングを施しておりますので、製品使用時には必ず洗浄および脱脂を行ってください。保存の際はオイルコーティングを剥がさずに保存し、ご購入から3年以内に使用してください。 注意事項 ●メーカー様受注生産品の為、3カ月以上の納期が掛かる事も御座います、納期の事前確認をお願いします。 ●メーカー様受注生産品の場合、ご注文及びご入金後のキャンセル不可です。 ●お急ぎの方は購入前にお問い合わせをお願い致します。 ●ご購入前にメーカーホームページで商品を確認して下さい。（急に廃版になる場合がございます。） ●商品画像はイメージとなります。実際の商品とは異なる場合がございます。予めご了承ください。