HONDA (ホンダ) 純正部品 ラツチASSY. R.スライドドアー 品番72610-SYY-J01の最安値と通販商品（在庫あり）

１６年に及ぶ研究の成果として日本初のエアバックの開発に成功した著者が、独創的な技術開発で成功をたぐり寄せるために、何をすべきかを解き明かした実践書。ホンダの最前線を担い、深く経営に関わった著者が実体験に基づきイノベーションの本質に迫る。ホンダには、イノベーションを成功に導くための「ワイガヤ」や「三現主義」「絶対価値」などの企業文化と仕掛けがあります。 開発現場を知り尽くした著者が、開発プロジェクトの最前線で、それらがどう作用し、いかにしてイノベーションを加速させているか を徹底的に追求し、ホンダのイノベーションの神髄を明らかにしていきます。あたかもホンダの技術開発に立ち会うような臨場感。自分の意見をはっきりさせないで上司に頼ると「俺が死ねといったなら、おまえは死ぬのか」と叱咤され、落ち込んだ時には「キミには500億円の価値がある」と持ち上げられる。そして、「ああ、2階に上げられて、はしごを外された」とぼう然とたたずむ技術者がいる。まるで挑戦者たちの息遣いが聞こえてくるようです。 野中郁次郎・一橋大学名誉教授推薦。「イノベーションの本質をこれほど突きつめた実践論は存在しない。 一つ一つのコトバがハラに響き、本当に行動に駆りたてるコトダマ(言“魂")にまで昇華されたイノベーション論がここにある」。

ホンダと他社に違いがあるとしたら、それは歴代経営者と社員が共有した夢の大きさ。「夢力！」が生んだ「ブランド力」本田技研工業歴代社長『トップトークス』＆吉野浩行社長直撃インタビュー収録。

究極の二輪旧車レストア情報誌。特集：旧車趣味人（モンキー、スーパーカブ、ヤマハＲＺ）／モンキーＺ５０Ｍ再生／サビ止めテスト他。

高品質、高性能のイメージで高い市場人気を勝ち得たのはなぜか。二輪・四輪生産に関係した日系部品企業の現地化について、経営と技術をベースに現場・現物・現実・現人の視点から明らかにする。

航空機王国復活なるか？傑作機をつくった設計者らを取材。彼らの生涯と名機誕生までの経緯を克明に追った感動のノンフィクション。

1983年7月に登場したバラードスポーツCR-X。駆動方式はFFを用いながらも、コンパクトなボディとショートホイールベースを生かした機敏な走りが魅力的な一台です。当初は1.5L直4SOHCを搭載した1.5i が主力でしたが、84年には1.6L直4DOHCのZC型を搭載したSi が登場。軽量ボディに130ps というハイパワーが与えられ、1.6Lクラス最速の名をほしいままにしました。本書ではそんなバラードスポーツCR-Xの詳細な解説はもちろん、当時のMotor Magazine 誌の記事をブラッシュアップして掲載、完全保存版にふさわしい内容としています。《 編集部より 》　GTメモリーズ10「AF/AS バラードスポーツCR-X」は、モーターマガジン社秘蔵の写真を用いながら見ても読んでも楽しい本としています。とくに巻頭は、スタイリングや走りの良さを表現した美しい写真で構成。1.5i (AF型) 、Si (AS型) といった主力グレードのエクステリアの魅力を表現しています。それ以降のページでもインテリア、パワーユニット、ドライブトレーン＆サスペンションなどの詳細な部分まで貴重な写真とともに詳細な解説を付け加え資料性の高いものとしました。Motor Magazine 誌のバックナンバーから、デビュー当時の衝撃を伝える記事を厳選して抜粋して掲載したのも読みどころです。廉価版グレードとして設定された1.3のロードインプレッションや、当時ライバルと目されたAE86スプリンタートレノとの公道、サーキット、ダート路での徹底比較記事も、ここでしか読めないものとなっています。巻末にはポップなデザインのCR-Xのカタログを抜粋掲載するなど、総124ページにその魅力を詰め込みました。

ホンダスーパースポーツ“ＣＢ”の変遷は、そのまま日本製モーターサイクルの歴史といっても過言ではない。レースでの活躍のみならず、多くのライダーはもとより５０ｃｃから７５０ｃｃなど、世間の流行を左右するほどの広範な影響を持ち続けている。日本のモーターサイクルの黎明期、一九五〇年代後半に登場した“ＣＢ”は、いつの時代にも日本のモーターサイクルのリーダー的な存在といえる。その歩みは、ホンダが世界一を目指す原動力となり、常にパイオニア精神に満たされていたのである。本書は、日本の二輪車をリードした歴代ＣＢモデルの軌跡を紹介する。

【ホンダ創立75周年】ホンダは1955年の浅間レースへの参戦からわずか4年で世界グランプリ初出場し、マン島ＴＴレースで上位完走を成し遂げ、チーム賞を獲得しました。このレース活動がホンダの活躍の原点となっている。日本の二輪関係者への取材を続け浅間ミーティングクラブの初代理事を務めた著者が語るホンダのオートバイレース史。

シビック＋翼… 空飛ぶ自動車に30年以上前に挑戦したホンダ ホンダは、じつに不思議な会社である。 なぜ、二輪、Ｆ１レースで世界の頂点にのぼりつめたばかりか、「ASIMO」やホンダジェットなど数々の“奇跡”を引き起こすことができたのか。 トヨタ、フォルクスワーゲン、GMのように世界のビッグスリーの一角を占めるわけではない。年間の世界販売台数はおよそ500万台で、1000万台のビッグスリーの半分に過ぎない。当然、研究開発費は、超巨大企業に比べて潤沢とはいえない。であるのに、ホンダには、「世界初」「世界一」「日本初」といった技術、製品が少なくない。 ホンダは、世界の最先端技術分野で、なぜか次々と成果を生み出す「不思議力」を備えた企業である。 数々の奇跡を引き起こす不思議力の源泉に迫る。

本田技術研究所の研究員である藤山勝男。彼はホンダがＦ１に復帰するためのエンジン開発を担当していた。シャーシ、エンジンともにホンダ製のＦ１マシンRA303は一応の完成を見るが、テストドライバーがいない。社内ではかつてレース活動をしていたことを隠していた藤山だったが、旧友の薦めもあってドライバー復帰を決意する。しかし、RA303は各レースで苦戦。世界で主流の４バルブエンジンに比べると、搭載された３バルブエンジンではパワーに差がありすぎるのだ。３バルブにこだわるホンダチーム、実はそこにはある秘密が隠されていた…。 　レース小説の名作『ホンダがレースに復帰する時』が改題、加筆修正されてついに電子で復刊！　電子版あとがきを収録。 　※本書は著者の意向により本文横書きで制作されています。 ●高斎 正（こうさい・ただし） 1938年、群馬県生まれ。作家、自動車評論家。日本ＳＦ作家クラブ第３代事務局長を務め、名誉会員に。『ホンダがレースに復帰する時』『ミレミリアが復活する時』（いずれも徳間書店）、『パリ～ウィーン1902』（インターメディア出版）など、自動車レース小説を多く書く一方、ノンフィクションとして、ミドシップの歴史を追った『レーシングカー・技術の実験室』（講談社）や『モータースポーツ・ミセラニー』（朝日ソノラマ）などの著作もある。

コロナ禍に揺れたＦ１。脱炭素問題からホンダは活動終了を決断。その最終年にフェルスタッペンが絶対王者ハミルトンを打ち破る。２０１４年から連覇を続けるメルセデスでは、ロズベルグが一矢報いるもハミルトンの絶対王権が続く。長く対抗馬だったフェラーリは何度か王座に肉薄するも、燃料流量違反疑惑から凋落し、マクラーレンからトロロッソ?レッドブルにパートナーシップを変えたホンダが徐々に力をつけ追撃開始。新型コロナウイルスの世界的感染拡大でＦ１界も大きく揺さぶられ、数々の開発凍結が採られるなか参戦最終戦で劇的な王者交代?Ｆ１をめぐる環境が激変し、再び世代交代が進行した６年間の記録。Ｆ１全史第１４弾。