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ひとシーズンにかかる費用は数十億円といわれるＭｏｔｏＧＰのファクトリー活動。費用対効果が見えにくいレースは時に参戦する二輪メーカーの経営を圧迫する。まして先行きが見通せない不況下であればなおさらだ。果たしてスズキも二〇一一年秋にＭｏｔｏＧＰからの一時撤退を余儀なくされる?。そんなスズキＭｏｔｏＧＰチームがたどった活動休止から復活までの一七五二日を追った。

Ｆ１と並ぶモーターレーシングの最高峰、ＭｏｔｏＧＰ。むき出しの体で時速三五〇ｋｍのマシンを操り、命懸けの接近戦を繰り広げるライダーとはどういう人間なのか？チャンピオンに輝いた者、敗れ去った者、日本人ライダーなど全一二人の男たちの、勝利に賭ける執念、コース外での駆け引き、チームとの絆、ケガ、トラブル…。レース中継では映らない彼らの素顔を、二〇年間、間近で取材し続けてきたジャーナリストが描き出す。

《永久保存版》MotoGP伝 全2部作の第一弾！2002年?2011年の990cc&800cc MACHINESMotoGP誕生前夜 プロトタイプ一覧／200-2006 990cc時代／2007-2011 800cc時代／他貴重な写真を可能な可能な限り大きく掲載「Bikers Station」再編集《CONTENTS》【はじめに】「モトGPファンに贈る岡本編集局長の力作」バイカーズステーション編集長 佐藤康郎　【巻頭グラフ】 MotoGP誕生前夜 プロトタイプマシーン一覧　【百花繚乱の黎明期　990cc時代　2002-2006】〇詳細解説・2004 YAMAHA YZR-M1・2005 YAMAHA YR-M1・2006 HONDA RC211V〇特別コラム「2006年、2種類の211Vで8勝を挙げたホンダ」〇詳細解説・2006 YAMAHA YZR-M1〇特別コラム「並列4気筒の新たな可能性をひらく5年間の参戦」〇詳細解説・2006 SUZUKI GSV-R・2006 KAWASAKI Ninja ZX-RR・2006 DUCATI Desmosedici GP6　【群雄割拠の革命期　800cc時代　2007-2011】〇詳細解説・2007 DUCATI Desmosedici GP7・2007 HONDA RC212V〇特別インタビュー「800cc時代におけるホンダの悩みと勝利」〇詳細解説・2007 KAWASAKI Ninja ZX-RR・2008 YAMAHA YZR-M1　◎2002-2011年の年間ランキング　　■日本のバイク遺産「MotoGP伝 1」は「バイカーズステーション」の2001年11月号、2002年2月号、同4月号、2005年2月号、2006年3月号、2007年3月号、同4・5月号、2009年3月号に掲載された記事を中心に再編集したものです。発行当時のものをそのまま生かしている記述があります。　　//////////編集長より////////////////　私が初めてレースを見たのは1958年の浅間。オートバイ好きの父がつれていってくれたのだ。やがて2輪、4輪を問わずにレース好きになった。専門誌も読みまくった。そういう人間が編集しているバイカーズステーションだから、モトGPの記事が多い。モトGPは私の大切な世界である。

《CONTENTS》【はじめに】「990cc/800ccに続く、1000cc時代のマシーンたち」バイカーズステーション編集長 佐藤康郎【巻頭グラフ】 2019 RC213V & YZR-M1 & GSX-RR【激闘極まる発展期1000cc時代　2012-2019】◯MotoGP 2012：口レンソが安定した速さを発揮して1000cc初年度をヤマハが制する◯詳細解説・2013 HONDA RC213V・2015 SUZUKI GSX-RR・2015 YAMAHA YZR-M1・2015 HONDA RC213V・2016 HONDA RC213V・2016 YAMAHA YZR-M1・2016 SUZUKI GSX-RR・2017 HONDA RC213V・2017 YAMAHA YZR-M1・2017 SUZUKI GSX-RR・2017 DUCATI Desmosedici GP17・2018 HONDA RC213V・2018 YAMAHA YZR-M1・2018 SUZUKI GSX-RR◯Ducati KTM Aprilia：王者に肉薄のドゥカティ、急成長のKTM、これからのアプリリア・2018 DUCATI Desmosedici GP18・KTM RC16 2018・APRILIA RS-GP 2018◯詳細解説・2019 HONDA RC213V・2019 YAMAHA YZR-M1・2019 SUZUKI GSX-RR◯日本の3メーカー以外の、ドゥカティ／KTM／アプリリアの2019モトGPマシーンたち・2019 DUCATI Desmosedici GP19・KTM RC16 2019・APRILIA RS-GP 2019◯2012-2019年の年間ランキング?ライダーではマルケス、マシーンならホンダが圧倒した8年間※ 日本のバイク遺産「MotoGP伝 ２」は、パイカーズステーション2013年2月号、2002年2月号、2014年3月号、2015年3月号、2016年3月号／4月号／5月号、2017年3月号、2018年3月号／4月号、2019年3月号、2019年8月号、2020年3月号の記事を中心に再編集しており、当時のものをそのまま生かしている記述があります。

『ミスターバイク』の編集部から紆余曲折の人生をたどりＨＪＣのヘルメットサービスに転身。現在ＫＴＭの要職に就くももとはヤマハ専門店“ＹＳＰ”のショップスタッフ出身。大企業のリクルート社から門外漢の二輪レース界へ…。なぜそこで、どのような経緯をたどって、どんな仕事をしているのか。レースを、ライダーを陰で支える彼らの生きざまがここに記される。

2013年に、MotoGP史上最年少でチャンピオンを獲得したマルク・マルケス。 23歳という若さで既に5回の世界タイトルを獲得したマルケスは、明るい性格で人々を魅了しながら、今まさにこの瞬間も二輪ロードレースの歴史を塗り替え続けている。 スペインの小さな町で育った好奇心旺盛な少年が、4歳のときに両親からバイクをプレゼントされてからMotoGPの頂点に到達するまでの波瀾万丈の半生が、コミックでついに登場した。ひたむきな情熱と努力で自分の信じた道を進み、ついに夢を掴むに至るこの〈本物のストーリー〉では、実在の人物たちも重要な脇役として続々と登場する。一度ページをめくると、最後まで釘付けになること間違いなしだ。

無限とは、本田宗一郎の長男である本田博俊氏が作ったレース専門の会社で、F1やスーパーGTなどに参戦するれっきとしたファクトリー。いまでは四輪のレース屋さんというイメージが強い無限だけど、1980年代はモトクロスから鈴鹿8耐まで本腰入れて参戦するほど二輪レースにも熱心だった。そんな無限の80年代を振り返ります。

車重１４８ｋｇ前後で排気量９９０ｃｃながら最高出力は、スカイラインＧＴ‐Ｒに匹敵する２６０馬力も発生する究極のレーシングバイク、ＭｏｔｏＧＰ。日本、イタリアの５大メーカーに加え、３コンストラクターのマシンまでも網羅した完璧版と言える資料集。ほかでは見ることの出来ない写真が満載の一冊。

巻頭特集は「新たなるV4伝説」。 2003年から世界最高峰のレースであるMotoGPで活躍してきた ドゥカティのマシンに搭載されていたのが、V4エンジン。 それを2018年に発売されたパニガーレV4で、 ようやく我々も堪能できる時代になりました。 MotoGPの息吹をダイレクトに感じさせてくれ、 ここから新たなV4伝説が始まるといっていいでしょう。 V4の歴史を振り返りつつ、最新のパニガーレV4の魅力に迫ります。 また、スクランブラーシリーズを一気乗り。 ラインナップを拡大したスクランブラーファミリーそれぞれの個性を紹介します。 その他、2年に1度開催されるドゥカティ最大お祭りである ワールド・ドゥカティ・ウイークもレポート！ ※デジタル版には、表紙画像や目次に掲載している記事、画像、広告、付録が含まれない場合があります。また、掲載情報は原則として奥付に表記している発行時のものです。

ワインディングやサーキットで遭遇する苦手なカーブ。気持ちよく走っていても、そんなカーブが現れると「ヒヤッ」としてリズムが崩れてしまう。今回は、そんな苦手カーブ克服術を紹介。第二特集は2015年からMotoGPに復活するスズキのMotoGPマシン“GSX-RR”を取材。美しい写真とともに詳細に迫ります。250ccスポーツツインのヤマハR25とカワサキNinja250は10番勝負。パワーチェックやサーキットでのタイムアタック、ツーリングにも出かけ快適指数もチェックしました。2015年の注目モデル、スクランブラー・ドゥカティはアメリカで開催された試乗会をレポート。トライアンフ・Newタイガーやビモータ・TESIなども登場します。　※電子書籍版には、表紙画像や目次に掲載されている一部の記事、画像、広告、付録が含まれていない場合がありますので、ご了承ください。

巻頭特集は、ヤマハのMotoGPマシンYZR-M1を紹介。再びエースの座に着いたロッシがMotoGP最終戦で走ったマシンを紹介します。そのM1に乗って開発が進められた話題のニューモデル、YZF-R1Mの新時代の電子制御も徹底解説。人気企画の「十番勝負」は、現在、大人気のヤマハMT-09と07が登場。「冬のライテク」は、すぐに役立つ20項目を紹介。連載のライディングテクニック＆テクノロジーでは、荷重・抜重で重心をコントロールする術を伝授。旅走りは、カワサキW800で西伊豆を走ります。カスカートテストには、BMW R1200R とカワサキのWSBのZX-10Rレーサーが登場。「スポーツ派ライダーのための最新アイテム」も一挙紹介！　※電子書籍版には、表紙画像や目次に掲載されている一部の記事、画像、広告、付録が含まれていない場合がありますので、ご了承ください。

MotoGPマシンそのものを一般公道で走らせる という夢を実現するにあたり、 Hondaが採用した手法は、 1台数億円とまでいわれるMotoGPの ワークスレーサーを作るのと同じ工程で製作することでした。 その製造過程を、北は北海道の室蘭にある製鐵工場、 南は九州・熊本にある最終の製造現場であるホンダ熊本製作所まで、 部外者は絶対に入り込むことのできない現場で 貴重なシーンの数々をカメラに収めました。 また、スペインのバルセロナサーキットで行われた 正式発表会などの舞台裏にも密着。 日本のバイクファンのみならず、 世界中のバイクファンが待ち望んだ夢のマシン 「RC213V-S」の誕生秘話が詰まった写真集です。 ※電子版は、紙の雑誌とは内容が一部異なり、表紙画像や目次に掲載している記事、画像、広告、付録が含まれない場合があります。また、本誌掲載の情報は、原則として奥付に表記している発行時のものです。

イタリアのミラノショーで発表されたV4エンジンを搭載するV4パニガーレ。 2018年は、エンジンを長年使ってきた2気筒の他に4気筒もラインナップする時代の転換期。 そのV4パニガーレは、早くも3バリエーションが展開され、 世界中がドゥカティの本気に注目しています。 ミラノショーで聞いた開発陣の話はもちろん、最新テクノロジーの数々を紹介。 その乗り味も想像してみようと思います。 また、日本のディーラーの皆さんにもその感想を聞きます。 そして、V4エンジンといえば世界最高峰のレースで戦うMotoGPマシンの血統。 MotoGPマシンの歴史も紹介します。 2018年、スーパーバイクのエンジンはLツインとV4の二刀流になり、 ドゥカティの新しい時代がスタートします。 ※デジタル版は、紙の雑誌とは内容が一部異なり、表紙画像や目次に掲載している記事、画像、広告、付録が含まれない場合があります。また、本誌掲載の情報は、原則として奥付に表記している発行時のものです。

巻頭特集は、受け継がれる最速のDNA。 ドゥカティには長年大切にしてきたL型エンジン、トレリスフレーム、デスモドローミック。 この3つがドゥカティの速さ、強さ、面白さの秘密であり、個性でもあります。 現在はこの3つの技術をさらに派生させたさまざまなアイデアを採用。 ベベルエンジンから最新のV4Rにまで受け継がれるドゥカティならではのディテールやそのルーツを紹介。 ドゥカティファンの方もまだまだ知らないことがあるかも!? WSB開幕戦から6連勝中のドゥカティV4R。 その強さの秘密をMotoGPマシンのスペックやタイムと比較しながら解説します。 また希少なダグポーレンの888Corsaやスーパーモノもインプレッション。 ※デジタル版には、表紙画像や目次に掲載している記事、画像、広告、付録が含まれない場合があります。また、掲載情報は原則として奥付に表記している発行時のものです。