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《CONTENTS》【はじめに】「990cc/800ccに続く、1000cc時代のマシーンたち」バイカーズステーション編集長 佐藤康郎【巻頭グラフ】 2019 RC213V & YZR-M1 & GSX-RR【激闘極まる発展期1000cc時代　2012-2019】◯MotoGP 2012：口レンソが安定した速さを発揮して1000cc初年度をヤマハが制する◯詳細解説・2013 HONDA RC213V・2015 SUZUKI GSX-RR・2015 YAMAHA YZR-M1・2015 HONDA RC213V・2016 HONDA RC213V・2016 YAMAHA YZR-M1・2016 SUZUKI GSX-RR・2017 HONDA RC213V・2017 YAMAHA YZR-M1・2017 SUZUKI GSX-RR・2017 DUCATI Desmosedici GP17・2018 HONDA RC213V・2018 YAMAHA YZR-M1・2018 SUZUKI GSX-RR◯Ducati KTM Aprilia：王者に肉薄のドゥカティ、急成長のKTM、これからのアプリリア・2018 DUCATI Desmosedici GP18・KTM RC16 2018・APRILIA RS-GP 2018◯詳細解説・2019 HONDA RC213V・2019 YAMAHA YZR-M1・2019 SUZUKI GSX-RR◯日本の3メーカー以外の、ドゥカティ／KTM／アプリリアの2019モトGPマシーンたち・2019 DUCATI Desmosedici GP19・KTM RC16 2019・APRILIA RS-GP 2019◯2012-2019年の年間ランキング?ライダーではマルケス、マシーンならホンダが圧倒した8年間※ 日本のバイク遺産「MotoGP伝 ２」は、パイカーズステーション2013年2月号、2002年2月号、2014年3月号、2015年3月号、2016年3月号／4月号／5月号、2017年3月号、2018年3月号／4月号、2019年3月号、2019年8月号、2020年3月号の記事を中心に再編集しており、当時のものをそのまま生かしている記述があります。

『ミスターバイク』の編集部から紆余曲折の人生をたどりＨＪＣのヘルメットサービスに転身。現在ＫＴＭの要職に就くももとはヤマハ専門店“ＹＳＰ”のショップスタッフ出身。大企業のリクルート社から門外漢の二輪レース界へ…。なぜそこで、どのような経緯をたどって、どんな仕事をしているのか。レースを、ライダーを陰で支える彼らの生きざまがここに記される。